有人说，2.0T的 保时捷Macan，就是换壳的奥迪Q5L，到底是不是一回事儿？作为一个职业车评人，在参加完保时捷Macan的试驾之后，决定现身说法一次，我们先拿2020款 Macan 2.0T开刀，看看究竟是不是Q5L的换壳车。
这款车搭载的是2.0T发动机，最大马力为252匹，峰值扭矩为370牛米，匹配的是7速双离合变速箱，和奥迪Q5L 45T确实一致，而且百公里加速时间也很相近，Macan为6.7秒，奥迪Q5L 45T为6.9秒。这0.2秒的差距来自于风阻和车重。而在实际测试中，2.0T的保时捷Macan在动力输出表现上，也确实和奥迪QL 45T非常相似。
发动机的爆发性还是比较强猛，踩下油门动力就能爆发出来，7速双离合被大家诟病，但是对强大动力的优秀分配能力，也不应该被我们忽视，每一次换挡都带着铿锵的冲击力，虽然日常驾驶有一些顿挫，可一旦全力加速的时候，顿挫感被抑制的基本为零，升档干脆，而且每一次换挡都卡在发动机的发力点上，没有明显动力浪费的现象，最终实测百公里加速6.54秒。虽然和奥迪Q5L一样，但是我不能说这套动力系统不好。
一旦转动Macan的方向盘，才能明白保时捷就是保时捷，决然不能和奥迪挂钩，它的方向盘精准度要比奥迪Q5L更好，即便在怠速行驶的时候，也不会有很明显的虚位，轻打方向就有明显的转向感，速度一旦超过30公里/小时，基本就能做到指哪打哪，精准性明显比奥迪Q5L更好。方向盘的阻尼力要比奥迪Q5L更有力一些，当然，这点力度需要专门去一会，随随便便试驾一下，不会有太明显的差距感，但就是这多出来一点点阻尼力，能够让Macan在弯道上有更好的被掌控感，不会因为方向盘过轻导致转向过度。
保时捷Macan 2.0T的采用了前后五连杆独立悬挂，而奥迪Q5L则是双摇臂前悬，很难说谁的机械更强，但是在调校上也是决然不同，奥迪Q5L是在专门朝着舒适性调校，而保时捷Macan则是在五连杆舒适性的基础上，将运动能力提升到了一个极限。不管是急加速还是紧急制动，车身的姿态都很平稳，在连续弯道上驾驶这款车，能感受到悬挂积极向上的支撑力，所以过弯的姿态和操控性，要比奥迪Q5L敏捷的多，也比宝马X3敏捷的多。从操控性上，保时捷Macan和奥迪Q5L完全就是两台不同的产物，没有任何可以强行或隐晦的关联，所以说它是换壳Q5L，你就当做笑话听一听。
保时捷Macan的长宽高分别为4696x1923x1624mm，轴距为2807mm，除了车身宽度之外，长度、高度和轴距都没有奥迪Q5L大，这也是它操控性更好基础保障。但是如果从空间的角度出发，它确实没有奥迪Q5L宽敞，我身高1.8米，前排头部空间最大只有1拳的距离，在保证前排空间良好的前提下，后排腿部空间为1拳加1指，头部不到3指，虽然定位中型SUV，但是空间还不如很多紧凑型SUV，后排空间可谓局促，倾斜的D柱也让后排乘客感到压抑。
但是不管怎么评测，保时捷Macan 2.0T和奥迪Q5L，压根就不是一个产物，连一个娘胎里的两兄弟都算不上。
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