四驱系统除了在越野的时候可以派上用场以外，日常的公路驾驶中也可以提升车辆的操控性和在湿滑路面行驶的稳定性。在坦克300这类硬派越野车流行之前，其实已经有不少品牌靠自身的四驱系统赢得不错的而口碑。BBA三家的4Matic、xDrive、Quattro都各有特点，但今天大咖不聊豪车，偏要给大家介绍一下，平民品牌里面都有哪些出色的四驱SUV。
大众：4MOTION
代表车型：途锐指导价：59.18-82.18万元奥迪的Quattro的卖点有两个，就是轻量化和托森差速器。事实上，大众的4MOTION四驱系统与奥迪的Quattro四驱在性能上是十分接近的，但这仅限于大众的纵置发动机车型，譬如途锐。现款途锐的这套4MOTION四驱采用了托森式中央差速器，前后轮的轮间则采用了EDS电子差速锁。虽然途锐的价格比奥迪Q7便宜不少，但论四驱性能的话，并不输多少。
外形方面，新款途锐的设计还是挺时尚的。前脸设计已经摆脱了旧款车型老老实实的横幅式镀铬中网，换成类似大嘴是的隔栅。侧面的车身线条足够凌厉，车尾则采用较为圆润的设计，某程度上甚至与卡宴有几分相似。唯一的缺点就是容易让人误会这是一辆普通的探岳或者途观L。
内饰部分虽然跟Q7的豪华感没法比，但是途锐的设计也算是响应了潮流，正中央的嵌入式大面积中控屏搭载了最新的多媒体系统，UI界面的设计简洁明了。另外方向盘前方也能看到科技感满满的液晶仪表盘。虽然内饰豪华感一般，但与普通的大众车相比，档次感还是略高。
动力方面，途锐提供了2.0T和3.0T两款燃油发动机供选择，另外还有2.0T eHybrid插电混动车型。我们主要看燃油版，2.0T车型最大马力245Ps，峰值扭矩370N·m；3.0T V6车型最大马力340Ps，峰值扭矩450N·m。传动系统方面均匹配了8AT变速箱。相对来说2.0T车型动力表现较为平庸些，但也够用，条件允许当然是3.0T V6最香了。
Jeep：Active Drive
代表车型：指南者指导价：13.98-20.98万元Jeep的这套Active Drive四驱系统主要是为了更好应对不同的路面状况，让旗下SUV在湿滑、冰雪路面有更好的行驶表现。指南者搭载的是适时四驱系统，由后桥上的多片离合式差速器分配前后轮总成，而前后轮的轮间动力就由制动辅助来实现。这套四驱系统的结构看点不多，但胜在指南者提供了应对不同路况的驾驶模式供选择，同时支持低速四驱和四驱锁定，在平凡当中增添了一些乐趣。
说回车辆，外形方面没有太多看点的了，前脸是大家熟悉的七孔隔栅，是Jeep的标志性设计。但指南者的中网相比以往车型更为扁平化一些，更添时尚感。车身侧面和车尾的看点不多，如果你喜欢传统SUV外观，接受平庸低调的外形，也可能会看得顺眼。
新款指南者的内饰已经进行了优化，横向线条的布局让整个中控台显地更有层次感。悬浮式黑框中控屏的采用以及金属质感饰条的点缀更是为这辆美系车增加了一些科技感。整体的观感没有问题，只是在做工用料方面，还是保留了美系车那种粗犷的风格，注重细节的朋友要留意了。
至于动力，指南者全系车型均搭载1.3T涡轮增压发动机，排量是同级别最小的了，所幸不是3缸机。最大马力173Ps，峰值扭矩270N·m，从参数来看，对于一辆紧凑型来说也是足够的。传动系统方面匹配7速干式双离合变速箱。
斯巴鲁：ACT-4
代表车型：森林人指导价：22.38-28.58万元斯巴鲁旗下车型全部采用全时四驱，相比大众的4MOTION，斯巴鲁的这套ACT-4并不算特别出色。日常行驶过程中，前后轮以60：40的动力输出，仅在打滑等特殊情况下中央差速器才会启动，实现前后50：50的动力分配。至于前后轮的两侧，与指南者一样采用制动辅助的形式进行轮间动力分配。这套系统的特点在于体积紧凑，中央限滑差速器设置在变速箱内，这就使得斯巴鲁旗下全部车型都能够轻松搭载这套系统。
森林人的设计向来比较平庸，现款新车相比旧款车型也不见得有新鲜感。近年来斯巴鲁也尝试在森林人身上玩一些新意思，譬如在运动版车型的下包围上加入一些橙色的装饰条，但这对整体外形的提升不大。和指南者类似的是，森林人也更适合一些对于外形个性追求不高，接受平庸外形的人。
内饰方面，虽然依然是熟悉的设计，线条硬朗，层次分明，现在来看这套内饰设计的质感也是不错的。但中控多媒体系统是有国内的进口代理来进行加装，功能上当然比进口原装的大屏更加本地化，只是UI界面方面还是有很大的进步空间。这点还是要在买车前了解的。
动力方面，目前国内的森林人已经取消了2.5L的动力系统，全系车型搭载2.0L自然吸气的水平对置4缸发动机，最大马力154Ps，峰值扭矩196N·m，传动系统方面匹配CVT变速箱。老生常谈的是，这套动力系统重心低有利于操控，但是154Ps的马力放现在的标准来看还是弱了一些。
三菱：S-AWC
代表车型：欧蓝德指导价：15.98-22.58万元三菱的超选四驱有多年历史，最在搭载于1990年代初的V33帕杰罗身上，其特点在于100km时速内，能在2H、4H挡位间随意且换，并提供4HLC和4LLC等模式来应对恶劣路况。但发展至今，欧蓝德身上的S-AWC已经发展成电子四驱，支持手动且换4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK和多种驾驶模式。相比大多数城市SUV，欧蓝德的越野性能和乐趣都是不错的。
外形方面，这一代的欧蓝德已经接近生涯尾声。当年津津乐道的Dynamic Shield家族式前脸放现在来看难免略显过时。大量应用镀铬饰条进行装饰也不是现在的设计潮流。整体外形上欧蓝德相比传统SUV更为扁平一些，略带休旅车的韵味，这点倒是能切中一部分用户的审美。
内饰方面，欧蓝德采用了一个非对称式的中控台设计，用料和质感方面都没有太多看点了。但有一个优点是多媒体系统支持CarLife手机互联功能，日常娱乐功能都是可以满足的。有趣的是欧蓝德还提供7座车型供选择，虽然第三排乘坐体验一般，但也起码给买家提供了选择的空间。
动力方面，欧蓝德搭载2.0L或2.4L两款自然吸气发动机，其中2.0L车型最大马力166Ps，峰值扭矩201N·m；2.4L车型最大马力192Ps，峰值扭矩235N·m。传动系统方面匹配了CVT变速箱。这套动力系统在效率方面没有太大优势，下一代将会搭载涡轮增压发动机，但现款车型在优惠力度足够的前提下还是可以考虑的。
