汽车上最常见的MT、AT、CVT、DCT双离合，这些变速箱大家都比较熟悉了，偶尔也有人问，序列式变速箱是什么变速箱？属于以上哪种？本质上来说，序列式变速箱和MT最为接近，结构相似，原理相似，但二者在应用领域差别不小，看做一种单独的变速箱更恰当。
序列式变速箱从名字，就能解读它的特性，意思是按顺序排列换挡的变速箱，比如3挡的时候，只能换到2挡或者4挡，不像MT或者AT、DCT等，都可以跨挡位操作，3挡直接换到1挡或者5挡完全没问题。
其实，序列式变速箱内部的齿轮结构编排，和MT基本一样，也同样有机械式离合器，有离合器踏板，所以，好多人就把序列式变速箱等同于MT。但序列式变速箱和MT有很多不同的地方，决定了它们不属于一类。
首先，序列式变速箱的换挡特点是快，这也是序列式变速箱存在的唯一理由，我再也想不出其它优势，不然这种变速箱早就淘汰了。那使用这种变速箱的车，也一定是追求快速、追求性能的车型，比如各种赛车，包括F1、WRC、其它低等级方程式等，还有超级跑车，比如法拉利、玛莎拉蒂等的赛道版车型。
序列式变速箱可以做到0.08秒的换挡速度，大多数DCT的换挡时间是0.2秒，对普通汽车来说，这点时间不算什么，但对赛车影响很大，所以，序列式变速箱是赛车和性能车的最爱。那既然MT和序列式变速箱结构原理相似，为什么序列式变速箱能做到如此快速换挡？
首先，序列式变速箱换挡不用踩离合器，没有离合器断开和结合时间。序列式变速箱也有离合器，也是常闭状态，但它只在起步和停车的时候使用，跑起来后就不用了。那跑起来后为什么不用踩离合就能换挡呢？相信很多开MT的老司机对此问题很不屑，因为普通家用MT也可以实现不踩离合器情况下换挡，前提是对车速、发动机转速掌握熟练。
那如果对这些不熟练，MT变速箱直接升档或者降档可不可以？答案是也可以，但动力衔接没那么平顺，会产生较大的冲击，甚至有齿轮磕碰的声音。那序列式变速箱不踩离合器直接换挡，会不会出现上述情况？答案是肯定会，但作为赛车或者性能车，这些冲击感或者杂音都是次要考虑因素，
所以，序列式变速箱尽管换挡冲击大、噪音大，但因为它换挡速度特别快，也就有它比较狭窄的用武之地。那为什么序列式变速箱噪音大呢？因为它使用的齿轮都是直齿轮，民用车使用的齿轮都是斜齿抛物线齿轮，具有天然噪音劣势，但可以增加齿面啮合面，增加齿轮强度，属于不得不用。
另外为什么序列式变速箱换挡冲击大？一个原因是它的同步器特别粗犷简单，用的是狗牙咬合式同步器。为了做到快速换挡，两个档位间不同转速的齿轮必须快速同步，如果使用民用版同步器，通过摩擦力先同步转速，等到转速完全相同时再联结两个档位，这必然会损失不少时间。所以，序列式变速箱用的同步器，没有摩擦同步这个步骤，直接把同步器齿间距做得很大，类似狗牙一样，这样就可以让两组不同转速齿轮瞬间咬合达到同等转速，这种很野蛮的硬碰硬的咬合方式，就会造成很大冲击，无可避免，让人很不舒服。
序列式变速箱换挡时的强烈冲击，也容易造成变速箱齿轮损坏，如果看赛车的话，经常会遇到变速箱损坏进站维修的情况，大多原因是齿轮打掉牙了，而且，这种变速箱的齿轮是特殊材料、特殊工艺加工制成，目的就是抵抗高强度冲击，但寿命往往也就四百个小时左右。
所以，尽管序列式变速箱结构简单，但售价非常昂贵，一台最简单的机械序列式变速箱，往往都是一辆A级车的价格。除了零件成本高外，也跟它供应渠道窄有关，制造序列式变速箱的公司本就很少，应用量也低，所以必须由高额的利润维持其正常运转。
另外，MT变速箱有个缺点是可能存在挂错挡情况，因为好多车手不记得现在处于几档，或者记错了挡位，如果挂错挡，那就会造成赛道时间损失，情况严重的会造成发动机损坏，所以，序列式变速箱和MT的换挡机构也不同，虽然都采用拨叉变换挡位，但拨叉上方的选档机构不同，序列式变速箱使用棘轮凹槽式选档机构，固定的凹槽形状，让每个挡的拨叉位置唯一，换挡杆也只有上推和下拉两个动作，要么加挡，要么减挡，非常简洁方便，开车的时候不需要记住挡位。
以上就是序列式变速箱和普通MT变速箱的区别，它的应用领域和优势特点，其实和民用MT变速箱有很大的差别。民间有不少把斯巴鲁BRZ或马自达MX-5改序列式变速箱的玩家，把一辆车改得玩乐趣味更极致，但改完后基本只能当玩具，乘坐舒适性大打折扣，包括噪音也非常大，这种噪音大家可以想象下MT倒车时的齿轮声（MT倒车档使用便宜的直齿轮），非极致性能迷不建议改序列式变速箱。
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