如今，全球的经济环境正在经历一个特殊时期，虽说中国汽车市场也正在悄然发生巨大的变化，但相比因疫情等影响带来的汽车产业震荡的外在因素，强者恒强的发展态势，却是永恒不变的定律。于当下的日系品牌是如此，对广汽丰田更是如此。
同比增长25%，首次单月销量破8万大关，广汽丰田在10月黄金周未临时，能以如此成绩再次提振自我气势，并成为集团当月增幅最高的品牌，实难不令人心存敬意。而在9月这8.1万辆的销量助攻下，整个1-9月份，广汽丰田的累计销量也已同比增长10%，达到54.34万辆，远远将因疫情带来的阵痛抛离。
从车型销量的全面爆发，到高附加值车型持续输出，广汽丰田已然成长为当下中国车市中最值得借鉴的范本。尤其是 凯美瑞和汉兰达为核心的产品线，无论是从何种纬度来看，被视作为各个细分市场中最具竞争力的车型都并不为过。
以凯美瑞为例，整个9月份，其在保持现有的车型配置下，单月累计销量同比增长6%至18,375辆，而前三季度的累计销量则为131,877辆，同样未表现出因疫情影响而产生与去年同期的销量差距。
而据官方数据统计，凯美瑞自上市以来，2.5L和混合动力车型销量占比达到55%，20万元以上车型的购买比例达57%。换言之，相比目前动辄4万左右优惠的德系B级车这些主流的竞争对手，凯美瑞在价值上的坚守显然更深得人心。就目前的情况，相信除了一汽丰田亚洲龙和广汽本田雅阁以外，凯美瑞在接下去很长一段时间都很难遇见敌手。
当然，对于汉兰达这款已活成市场楷模的车型，同样是很难找到可以挑剔的地方。且不说其在9月交出8984辆的销量和前三季度累计68,695辆销量，已经多少次以一己之力撑起了细分市场的天花板。在这个现款车型逐渐到达生命末期的关口，汉兰达一车难求的现象更是令人咋舌。
就算在这个“金九银十”好不容易回归的当下，从终端市场的反馈上来看，保持原价的销售方式从未因外部因素得到任何改变。要知道，曾凭借越级车身尺寸去错位竞争的大众途昂，自从今年以来都陷入了售价大幅跳水的漩涡中。主销车型动辄近20个点的让利，全然丧失了两年前的嚣张气焰。
此外，作为最早进入中国市场的中大型合资SUV，汉兰达在经过近11年的市场征战后，在9月份还以在华累计销量突破100万辆的战绩，正式跨入新的纪元。虽然在整个合资SUV阵营中，单一车型破百万销量早已是稀松平常的事，但如果在视线聚焦在30万元级别的中大型SUV市场，前有现代胜达、福特锐界，后有大众途昂和吉普大指挥官，都无一能企及到汉兰达的高度。
另一方面，受汉兰达车型在广汽丰田SUV体系中所产生的正向引导，自全新SUV车型CH-R和威兰达上市，愈加丰富的SUV产品线也开始助力广汽丰田在与同辈的博弈中屡占上风。而截止到9月，仅这三款SUV车型的合计销量就已连续5个月超过2万辆大关。
较为值得一提的是，9月销量9,841辆，上市5个月累计销量50,357辆的威兰达，不仅未受制于细分市场的竞争加剧而被逼入以价格论英雄的地步，反倒在销量结构上表现出了和凯美瑞一样的趋势：豪华版及以上中高配车型占比达97%，四驱车型占比39%，双擎混动占比27%，其中双擎混动销量中电子四驱占比48%。
或许从某种意义上来论，恰是丰田TNGA全球架构的引入，才促使广汽丰田在屡推新品后都能得到较为喜人的市场斩获，但在这种种迹象中也同样能看出，TNGA的全面加持为提升各个车型的附加值也做出了弥足的贡献。上至凯美瑞和威兰达，下到CH-R和雷凌，价值超越价格所带来的优势，显然成了消费者趋之若鹜的重点。
自从全新雷凌换上TNGA架构后，便以脱胎换骨的状态占据着合资A级轿车的前几名。在一汽丰田卡罗拉、东风本田思域等车型的围堵下，雷凌依旧在9月取得了26,313辆，前三季度累计销量161,304辆的成绩。而对于广汽丰田自身而言，占据其总体销量近三分之一的雷凌，无疑是现阶段在销量层面最大的补充。而其双造型、双动力、多核驱动的产品属性，也在一步步对对手加以最强的防守。
与此同时，我们同样能看见，在日渐式微的A0级轿车市场，尚未进入TNGA家族序列的致炫家族不仅未伴随全新本田飞度的入局而出现疲态，反倒凭借此前建立起的良好口碑和稳定的产品力，在连续6个月销量破万辆后，再次于9月售出了10,608辆新车。
事实上，纵观广汽丰田在进入2020年的整体扩张趋势，并未表现出太过激进的动作。可就是在这么一个平稳推进的现状下，相信广汽丰田连月来却能保持如此不可言喻的强势，实则正是其在多年革故鼎新后所该展现出的样子。