哈弗H9：不跟随流俗，自己定义越野

哈弗H9从诞生至今已有八年，最初代表自主品牌越野SUV出战普拉多、帕杰罗等老手，各有胜负。

逐渐，哈弗H9开始慢慢淡化硬核越野的属性，更专注于乘坐舒适性、日常易用性等方面。有人说哈弗H9在逐渐迷失，而作为对比的是，帕杰罗近二十年几乎没有丝毫变动，并觉得那才是真正坚持自我。

越野车的核心——四驱系统的确早已没有太多可以进化的空间，几乎所有出于非越野原因的改变，都会让这款车的越野能力退化。这也是大部分民用特殊功能车型的现状，因为太特殊的车型兼顾不了生活，而现在消费者的购车需求是“全都要”。

面对着舆论批判和兄弟品牌的竞争压力，哈弗H9并未动摇探索越野生活的信念。有时候，走别人走过的的路，不一定是并驾齐驱，仅仅只是追随别人定义的生活。而真正的自我，应该是探索一条新的路线。

2022款的哈弗H9，改变不多，但都挺关键，我们能从中看出哈弗H9对于越野生活的理解。

所有的改变，都建立在需求上

对越野了解甚少的人，对于普拉多、帕杰罗的向往，通常只是建立在品牌号召力上面。这就有点像电子产品中手机和数码单反，一般智能手机早已性能过剩，中低端数码相机的像素已经可以满足大部分人的需求，但购买者还是很容易沉迷于各种参数里，在其中反复对比。

这种对比其实意义不大，在日常使用中，高性能和高像素甚至比不上一个漂亮的外观更能长时间讨你的欢心。所以普拉多和帕杰罗这些硬核越野车，必须要牺牲掉一部分体验来保证它的核心能力，最起码也需要提高价格。但若如此，这款车离普通消费者就更远了。

新款的哈弗H9依旧沿用上一代的底盘和四驱系统，关键的变化有以下几处：

其一，预留了绞盘安装位。无论是真的需要去重度越野，还是为了预防不时之需，能有一副绞盘在车前，接受别人帮助的时候也更方便。同时，安装位后方增加4mm的铝镁合金护板，避免复杂路况损伤发动机、变速箱。

其二，增加拖拽资质。所谓拖拽，就是在车尾拖挂一辆露营的房车，虽然说着很简单，但有一定的改变难度。拖挂房车意味着需要一副足以承受因拖拽而不产生变形的底盘，同时传动机构也需要有足够的强度保证在各工况下运行，2022款哈弗H9就将传动机构的扭矩容量从850牛米提升至1200牛米。

其三，更换ATS轮胎。这是哈弗H9最新装车的全地形轮胎，这也就意味着哈弗官方希望这款车从此能走向更多真正的户外。而且为了适应新轮胎，哈弗H9轮圈缩减了1英寸至17英寸，并增加了背负式备胎。

其四，新增12.3英寸中控大屏。这并不是越野范畴的改进，却是哈弗H9区别于所有越野SUV的卖点。海外品牌中，别说越野车，连家用车都不一定有智能车机，而哈弗H9却能在越野领域紧凑时代潮流，这是难能可贵的。

对于中期改款的车型而言，哈弗H9的变化不可为小，而且针对性非常强，例如拖拽资质和ATS全地形轮胎，为的就是让更多哈弗H9的车主们外出探寻更广阔的视界。

生活没有终点，自己定义方向

回归到越野车的本质，哈弗H9和传帕杰罗、普拉多相比，的确在硬核能力上有差别，但这并不代表哈弗H9比它们差一些，只是选择的方向不一样。

可以这么说吧，像帕杰罗这种沿用上世纪末越野概念的车型，它仍然将自己定位为专业的越野车型，哪怕自身需要兼顾家用，但它对家用的定义还停留下过去的用车环境中。而彼时，每一辆车的功能都比较清晰且单一，放现在就不那么适用了。

也许大家都听说过硬核越野必须要有三把锁，然后还要配合卓越的通过性。而在哈弗H9身上，它只有前后两把锁，中央差速器还是多片离合式的，这就意味着哈弗H9搭载的是适时四驱。

大部分人印象中的适时四驱，大概就是本田CR-V那种所谓的“伪四驱”。从结构上来说，哈弗H9的确跟它类似，但结构上的微差和材料上的不同，会让同样定义为适时四驱的两套四驱系统有着巨大差别。这就像兰博基尼也采用双离合变速箱，那不同成本下的双离合，是不可同日而语的。

所以，即便哈弗H9的四驱系统没有普拉多、帕杰罗那么硬核，但应付日常乃至中度越野也是绰绰有余。更重要的是，这是哈弗H9为自己选择的路，它从来就没有将自己定义为重度越野车，它所理解的越野生活，是可以让更多普通车主去体验的。

其次，2022款车型增加拖拽资质、更换全地形轮胎、增加备胎小书包、提升扭矩容量等做法，就是结合时下车主追求户外露营而做出的改变。哈弗H9从来就没想过带车主们去荒山野岭，毕竟越野生活不只有一种，还有一些是能让更多人参与其中的。

钟述

如今细细品来，大家长期对于哈弗H9的盲目质疑，在哈弗H9眼里其实是众人皆醉。当一个领域长时间被单一维度去解读，就很容易给众人种下刻板的印象，尤其是那些未曾亲身体验的人，的确会轻易放出批判。

所幸，哈弗H9也算是人间清醒，顶住大部分人的质疑，真正让小部分有需求的消费者拥有更好的体验。