触电后的奔驰AMG S级，到底还有没有原来的味道？
在奔驰的车系里，想买一台开出去倍有面的车型，可以选择奔驰S级，甚至是S级迈巴赫。如果还想有一点驾驶激情，可以选择AMG S级。如果还想体验一把纯电动车的快感，奔驰EQS AMG 53 4MATIC+可千万不要错过。
在2022（第二十六届）粤港澳大湾区国际车展上，AMG EQS 53 4MATIC+正式上市，售价为174.56万元。那么这款车，能否成为一款集大成者，又是否值得购买，车叔今天跟大家好好聊聊。
以牺牲美感为代价追求风阻系数
提到奔驰，尤其是S级，大家脑海中第一个出现的词大多为儒雅、美观。但是在这台EQS AMG 53 4MATIC+上，车叔却没有看到任何美感。
外观方面，AMG EQS 53 4MATIC+基本沿用了EQS的设计，不过在细节处加入了更多彰显运动风格的元素。日间行车灯贯穿车头，14条直瀑式镀铬装饰条符合AMG车型一贯的设计，并且“AMG”标识也镶嵌在其中。
车侧出现的“4MATIC+”字样说明了它采用了四驱动力布局。同时，AMG EQS 53 4MATIC+还搭载了由AMG专门调校的自适应空气悬挂，标配19英寸轮圈，最大可以选装22英寸轮圈。轮胎采用与米其林合作开发的电动车专属高性能轮胎，能够在抓地力和电动效能之间取得平衡。
车尾依然采用贯穿式尾灯，鸭翼设计在拉伸视觉宽度的同时，也进一步优化了整车的空气动力学。
不知道大家看完AMG EQS 53 4MATIC+的外观后有何感想？反正在车叔看来，它非但没有继承奔驰S级的优雅感，并且还设计得非常怪异。了解之后才知道，原来EQS在设计时，为了追求极致的风阻系数，对A柱和D柱的倾角进行了调整，虽然最终取得的数据非常漂亮（0.23Cd），但这种以牺牲美感为代价换取的超低风阻系数，对于一款电动车来说是否值得，有待商榷。大屏虽然很震撼但也仅此而已
内饰方面，AMG EQS 53 4MATIC+的整体风格与普通版EQS区别不大，只是通过采用大量的Alcantara和真皮面料来进一步增强豪华感。此外，前排扶手和中央储物区域的覆盖件还可选择实木和碳纤维材料。
其它方面，全新的AMG运动方向盘，不仅保留了下方的模式切换旋钮以及功能快捷按钮，还配备了带有控制动能回收强度的拨片，不仅操作方便，还能在一定程度上激起用户的驾驶欲望。
车机系统方面，AMG EQS 53 4MATIC+搭载的MBUX Hyperscreen系统，由全液晶仪表、硕大的中控屏幕以及全彩副驾触摸屏组成，并且在全贴合玻璃的装配工艺下，形成了一体式效果，视觉冲击力极强，非常震撼。此外，乘员舱内还配有高级氛围灯和Burmester音响系统，豪华感营造得十分到位。
对于绝大多数接触过电动车的消费者来说，双联屏、三联屏早已见怪不怪了，可当看过AMG EQS 53 4MATIC+的内饰后，还是会不由自主地发出一声惊叹。但实际体验后就会发现，在语音识别、反应速度，以及操作逻辑上，其跟目前主流的车机系统仍然存在很大差距，用一句话说就是，中看不中用！
高昂的售价性能不负AMG之名
既然能以AMG命名，意味着它的性能同样能满足大家对于一款AMG车型的期待。从参数上来看，470kW的最大功率，3.5秒的零百加速，确实不负AMG之名，但如果结合其174.56万元的售价，大家还觉得物超所值吗？
AMG EQS 53 4MATIC+是否值得购买？
为了给大家一个最直观的感受，车叔拿售价为51.60万元的蔚来ET7 2022款 100kWh和售价为174.56万元的AMG EQS 53 4MATIC+进行一个简单对比。
可以很明显看出，虽然定位于中大型轿车的蔚来ET7在长度、高度以及轴距这三个维度方面，都要略逊于AMG EQS 53 4MATIC+，但宽度却要优于AMG EQS 53 4MATIC+，是选择追求头部、腿部空间，还是选择追求横向空间，大家自行取舍。
舒适性方面，虽然两款车都配备了可调节的空气悬挂，但蔚来ET7却多出了第二排座椅靠背/腰部调节和加热/通风/按摩功能。
从加速时间来看，AMG EQS 53 4MATIC+的3.5秒零百加速确实要比蔚来ET7的3.8秒要更快一些，但0.3秒的差距普通人根本感觉不出来。
最后，再回到价格方面，一台AMG EQS 53 4MATIC+可以买三台半蔚来ET7，站在这个角度，大家觉得谁更值得购买呢？
车叔总结AMG EQS 53 4MATIC+作为AMG在纯电领域的首款车型，确实有一些能够拿得出手的东西，比如0.23Cd的超低风阻系数、接近于完美的车身比例、震撼人心的内饰设计和极致的性能表现。当然最重要的，还是它悬挂在车头的奔驰Logo，以及AMG的技术背书。可是当这些优势与价格摆在一起时，就会发现这一切都应该是理所应当的，毕竟174.56万元的售价，可不是谁都能消费得起的。最后，车叔把决定权交给大家，买或不买大家自行决断。