试驾
一汽奔腾T77 PRO 售价10.58-13.88万元
能文能武，既是绅士又拥有强悍的运动性能，这是当前不少性能车带给大家的印象。不过在家用车市场，特别是城市SUV，更多的还是注重舒适的驾乘体验，毕竟这是一辆日常的代步工具车，它承担着将自己和家人舒舒服服、安安全全的运送到目的地。但是，却有那么一部分“不安分守己”的人，他们也想要在舒心惬意之外拥有一份年少的运动激情。
今天堂哥试驾的 奔腾T77 PRO正好就是各位想要的，它虽然没有响亮的品牌加身，但是却有一副让人称赞的“盛世美颜”；虽然内饰不够豪华，但是却营造出舒适惬意的居家韵味；虽然动力不够汹涌澎湃，但是却恰到好处，偶尔还能够满足您小小的激情。在运动的外表下拥有一颗居家的心，这就是奔腾T77 PRO这几天留给堂哥的印象。
1 动感外观力助奔腾品牌向上
作为搭载奔腾全新logo “世界之窗”的第一款车型，奔腾T77的外观采用了“以凌为韵，以势为律”的家族化设计语言，车头遍布了大量锋锐的棱线，视觉效果非常犀利。而搭载了1.5T发动机的奔腾T77 PRO，外观设计几乎延续了奔腾T77的风格，除了280TID的尾标外，其余跟T77没有任何区别。
奔腾T77 PRO所呈现出来的年轻时尚、运动豪华，都一改我们过往对于奔腾车型中庸的设计形象，这对于追求品牌向上的奔腾而言尤为重要。六边形的点阵式中网尤为显眼，配合造型锋利的全LED大灯，营造出属于奔腾的那份年轻与不羁。这里重点提一下，奔腾T77 PRO全系都采用了带有动态效果的LED大灯，这点相对竞品来说比较厚道。
车身侧面的线条干净而利落，上下两条腰线将奔腾T77 PRO的侧面层次感凸显出来，配合悬浮式车顶的设计手法，带来了不同于以往的设计效果。双色多条幅轮毂虽然造型不算惊艳，但是胜在耐看，而且跟侧面轮廓的搭配相得益彰，整体上还算不错。
至于车尾，整体凹凸有致，层次感十足。尾灯造型同样平直且细长，点亮后的“C”字型样式非常吸睛。尾灯中央虽然采用黑色饰板进行连接，但是同样能够达到贯穿式的视觉效果。
2 科技与档次兼具，空间表现出色
进入车内，奔腾T77 PRO采用了时下流行的双联屏设计，双屏设计带来的科技感立马得到了体现。而在用料方面，T77 PRO的中控台采用了软性搪塑以及银色金属拉丝面板进行点缀，而在车门把手以及上方位置还运用了钢琴烤漆以及镀铬饰条，档次感十足。
三幅式多功能方向盘的造型极具设计感，并且采用真皮包裹，握感舒适。方向盘的中央同样印有“世界之窗”LOGO，两侧的多功能按键则采用金属饰板，视觉效果不错。12.3英寸全液晶仪表盘显示效果清晰，内部UI设计比较时尚，且提供了三种主题模式。只是，液晶仪表盘的反光还是有点严重，特别是在阳光下，有点影响阅读。
相比于以往的奔腾车型，T77 PRO的这套车机系统主打车联网功能，内部功能非常丰富，诸如电台、酷我音乐、高德导航、百度CarLife、智能网联、车伙伴以及蓝牙/电话均有所配备。
虽然说采用了两块12.3英寸的大屏，但是奔腾T77 PRO还是保留了大量的物理实体按键，这点尤为值得称赞。空调区域采用了旋钮+按键的设计，按键质感不错没有松散感，两侧的旋钮也有段落感，便于驾驶时的盲操。此外，奔腾T77 PRO全系标配可开启全景天窗，其整体面积和可开启面积均表现不错，能够为后排乘客带来不错的采光。
至于乘坐方面，前排座椅采用了一体式设计，内部填充物厚实，舒适性还行，并且试驾车辆还配备了座椅加热，冬季十分友好。后排座椅的舒适性跟前排相差不大，坐垫够厚实也够长，长时间乘坐也能给大腿足够的承托力。而长达2700mm的轴距相对于竞品来说有一定的优势，而且全车多个储物盒能让乘客随时找到存放空间，比如副驾驶下的小抽屉、后排杯架中间的手机槽等。
3 1.5T发动机动力表现如何？
作为PRO车型最大的亮点便是这台新装的1.5T涡轮增压发动机，该发动机拥有高达39%的热效率，其最大功率为到了169马力，最大扭矩258牛·米，虽说发动机参数中规中矩，但是在后续的试驾中却给了堂哥一点小惊喜。
这台奔腾T77 PRO起步动作比较轻盈，轻踩油门便能获得不错的加速度，并且涡轮在1500rpm时就能提前介入，以减轻小排量发动机涡轮迟滞的现象。继续深踩油门，整个发力区间会延续到4000rpm左右，这在高速巡航后的再次加速依然能够获得不错的加速感受，能够明显感受到这台发动机拥有不错的动力储备，这点还是颇有点惊喜的。
虽然奔腾T77 PRO拥有比较运动的外形设计，但是其整个驾驶状态还是以舒适为主，毕竟这是一台定位于城市代步之用的SUV。跟大多数自主品牌一样，这台7速双离合变速器同样以牺牲换挡速度来换取平顺性，在急加速的状态下总会慢半拍才会响应。此外，奔腾T77 PRO还有运动模式，那就是将电子档杆拨到S挡即可，相对于D挡模式来说动力会显得激进一些，不过这种激进是“有限”的。
奔腾T77采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合，整体调教偏向舒适，悬架的回弹力度比较适中，能够过滤到路面的大部分颠簸信息，但是对一些大幅度的弹跳抑制不够充分，颠簸能明显传入车内，影响了乘坐的舒适性。
真皮包裹的方向盘手感不错，而且力度偏轻，对女性消费者来说比较友好。不过跟1.2T车型一样，方向盘存有一些虚位且指向性不够清晰。至于噪音方面，在80km/h以内抑制得不错，但是随着速度的提升，A柱的风噪就稍显明显，而且急加速状态下发动机噪音也会传入车内。
写在最后
从奔腾T77 PRO所处的价格区间来看，不乏有哈弗H6、长安CS75、比亚迪宋PRO、吉利博越等一众自主热销车型。虽说奔腾T77 PRO的整体产品力并不弱，但是面对上述一众强敌而言，产品卖点不够突出，再加上品牌的弱势，想要进入自主城市SUV的一线阵营并站稳脚跟，还需要付出更多的努力。不过，随着奔腾全新logo“世界之窗”的全面运用，以及奔腾T77、奔腾T99、奔腾B70等全新车型的亮相及上市，我们感受到了一汽奔腾全面焕新的决心和底气，而销量的增长就是最好的证明。
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