撰文|iDailycar
近几年，自主品牌不管是在产品实力还是消费者口碑上都有了十足的进步，你会发现，合资品牌的生存空间已经被众多自主品牌所挤压。
这种进步不光是设计更为成熟、配置更为丰富或是单纯智能化的进步，而是藏于产品表象优势背后的平台技术起到了更为关键的作用。
此前，依托平台打造产品还都是合资品牌的专利，如今自主品牌已经在该领域取得了技术的突破。例如刚刚上市不久的长安UNI-V，凭借方舟架构的赋能，其在安全性能上面不光能够挑战一众合资品牌，甚至能够媲美素有“安全标杆”之称的沃尔沃。
好的安全设计需要刚柔并济
车辆的安全性指标向来是车企不惜笔墨着重介绍的部分，尤其是前段时间某合资品牌闹得沸沸扬扬的A柱事件之后，相信厂家也再次看到了消费者对于这一问题的关注究竟有多高。
此前我们对于安全的评价会有一些误区，谁的钢板更厚、重量越沉安全性就越高，但显然以此来评价一台车的安全性过于肤浅。
因为在碰撞发生时，硬的不一定能让乘员更加安全，如何让车身刚柔并济，如何平衡吸能部位与高强度防护才是一款车安全与否的关键。
UNI-V在这方面给出的答案就是“方舟笼”车身。可以看到，在乘员舱的部分，方舟架构形成横、纵两个方向的多个传力闭环，以保证乘员在发生碰撞后的安全。
在此之上，方舟笼又在乘员舱外部构筑了足够的碰撞能量卸载设计，例如副车架脱出结构，将部分碰撞能量卸载，减少对乘员舱的冲击。
这一理念其实和“安全标杆”沃尔沃有着异曲同工之妙，沃尔沃旗下的产品之所以在碰撞中能够保持安全的乘员空间，便是得益于其高强度笼式安全车身的设计理念。相当于驾驶员的前后左右都被安全笼型结构围绕着，很好地保护了车内人员安全。
据了解，依托于“方舟笼”的设计，UNI-V在车身上应用了高达70%占比的高强度钢，并且在B柱加强件等多个零部件使用热成型钢，门槛边梁等多个零部件使用超高强钢；
根据拓扑优化技术，识别车身最优传力路径，强化关键结构刚性的同时大幅降低冗余质量。借助高强度钢的保护，发生碰撞的时候可以有效避免车身变形，沃尔沃汽车的硬度就可见一斑。
我们都知道，在紧凑型轿车同级别市场中，一汽丰田卡罗拉和东风本田思域是该级别市场热度较高的车型。而这两款历经多次迭代升级之后，一汽丰田卡罗拉和思域高强度钢应用比例均低于长安UNI-V。
其中，2021款一汽丰田卡罗拉高强度钢比例仅为42%，远低于UNI-V。由此可见，在与合资品牌热销车型安全性竞争中，UNI-V的优势十分明显。
其实过多官方的词汇在消费者看来就像是天书，换做好理解的话就是“方舟笼”设计就像是为车内乘员打造了一个坚固的“堡垒”。
并且通过拓扑优化，在保证强度的同时做到了车身轻量化，使“方舟笼”又轻又硬。而这也让其获得了由中国汽车安全暨车身大会评选出的“2021中国十佳车身”的殊荣。
不可否认，自主品牌受限于生产成本和技术研发能力等因素限制，鲜有车企采用高安全性的笼式安全车身设计理念。而长安汽车对“安全”上的追求，如今来看也绝非嘴上说说而已。
主动安全助推全方位保护
随着智能化、数字化技术加速导入汽车产业，车辆的安全防护属性已不在局限于被动安全层面，提供辅助功能规避风险的主动安全，则成为市场各方追捧的对象。
同样以沃尔沃为例，CitySafety城市安全系统就是其保证被动安全后，对于驾驶“实战”的应对方式，主动规避事故总比被动应对事故要好得多。毕竟我们在购车之后，最大的愿望就是这辈子都用不到这台车的被动安全配置。
在这方面，方舟架构赋予了UNI-V超越同级，甚至是合资品牌的软件实力。相对于同级的卡罗拉、朗逸等车型，UNI-V在配置丰富程度上形成了越级的差异化表现，其实完全可以和沃尔沃的CitySafety城市安全系统相提并论。
基础安全配置其全系标配了6安全气囊以及胎压监测，而稍微高阶一些的像AEB智能紧急制动辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、LCDA并线辅助等众多人们耳熟能详的功能也都出现在了UNI-V的配置表当中，配合全速自适应巡航，除了减轻驾驶者压力的同时，安全性也有大幅提升。
举个例子，当我们在早高峰拥挤的快速路上，不少驾驶者面对走走停停的道路加上温暖的阳光照进车内，困意很容易席卷驾驶者的全身，这时候要是走个神，那车头大概率会“亲吻”前车的尾部，给安全行车带来隐患。
但是如果有全速段的ACC自适应巡航配合AEB等功能，这一现象就只停留在想象中，基本不会发生。
其实，拥有以上配置对于一款紧凑型轿车而言已足够优秀。但对于想为消费者彰显科技实力的UNI-V而言，仅有这样的实力配置怎能对得起“华系崛起价值领航”的官方称号？
为满足人们多场景用车需求，在方舟架构强大的软硬件支持下，UNI-V在城市道路或高速路段行驶时，还实现了一些IACC高阶驾驶辅助功能，包括UDLC驾驶员触发换道以及IRLC智慧推荐换道两个功能。
那么，这一功能的日常使用场景又是怎样的？
其实前者可以在驾驶员开启转向灯欲变道时，自动检测相邻车道空间及周边路况，若满足条件，无需人工操作，就可以实现智能换道操作，在省心省力的同时，还能避免驾驶员忘记查看后发来车变道带来的安全隐患。
后者则能够在前方车辆行驶缓慢时，结合雷达、摄像头等传感器实时监测道路环境，并结合在线地图提供的路况信息，判断相邻车道是否更加通畅快捷，如果符合智能荐道条件，则会给驾驶员提出变道建议。
如果是在高速公路即将驶出匝道的路段，系统还能够在车辆左侧车道行驶时，主动提醒驾驶员向右变道，避免错过匝道。
这两个新功能，你很难想象这是一款售价仅为10万元区间的车辆所拥有的能力。而且对于一些新手来说，这两项功能也有着较高的实用价值。
其实主动安全系统的加入就像是独自开车的时候，在副驾位置坐了一位始终帮你观察路况的安全员，在必要的时候对驾驶员进行提醒甚至规避风险发生。相信有了这位非常智能的安全员，UNI-V可以在最大程度上保证每一次的出行安全。
快与安全，我全都要
动力、操控，这是之前自主品牌与合资品牌之间最大的差距，不过在方舟架构的应用下，UNI-V在驾控层面也展现出主流同级的高水准。
经过特调的蓝鲸NE系列的1.5T发动机被放置在了UNI-V的引擎盖下方，138kW的最大功率、300N·m的峰值扭矩与同级1.4T、1.5T发动机相比已经占据优势，这让人不禁惊叹蓝鲸发动机的技术实力。
同时，再加上运动版车型独有的排气声浪以及电动尾翼，不管是数据还是氛围都拿捏到位，相信坐进驾驶舱之后，驾驶欲望便会被瞬间激发出来，“爽”、“快”这两个字几乎可以概述这台车的动态表现。
需要指出的是，UNI-V并没有因专注车辆动力表现，而就此忽略关乎到驾乘者最重要的安全性。
方舟架构有一个特点就是低重心，众所周知，低重心能够为车辆带来更好的操控感，在快的基础上，要想保证安全就必须拥有良好且稳定的操控。
如果你是一位追求操控感的驾驶者，试想当你在享受速度与激情时，没有良好的车身操控系统为保障，那么仪表盘中的车辆行驶速度越快，恐怕你的内心就会越恐惧。
除此以外，悬架结构与调校也将起到至关重要的作用，UNI-V搭载了带横向稳定杆的加强型前麦弗逊悬架，后悬架则为多连杆式的独立悬架，但稳定杆衬套为加强型衬套，自带金属内骨架。
所以日常驾驶的时候，良好的悬架加上高钢性的车身，赋予了UNI-V更大的横向稳定性，侧倾也会明显减少。
而且，早在车辆建模过程当中就已通过大数据，将现实中的驾驶场景投射到计算机当中，通过系统计算使得方舟架构历经千万次进化，得到最优的悬架结构。以上种种做法首先是增加车辆在行驶中的钢性与稳定性，进而提升操控，并且通过技术手段，在舒适性与操控之间寻找平衡点。
所以，无论是日常上下匝道还是山路过弯，甚至是赛道上的高速入弯，UNI-V都能给驾驶者带来更加极限的操控，同时也能带来更为安全的驾驶体验。
当然，我们都知道，其实很多时候因驾驶员操作导致事故发生的原因，就是大脑和车辆的动态响应不一致。在身体发出信号的同时，如果车辆能够带来安全稳定的操控，拥有“指哪打哪”的精准操控能力，那么在带来驾驶乐趣的同时，安全自然伴我们左右。
以安全为基础，激发车辆的运动潜能，这是UNI-V不同于市场其它车型的理解，对于我们消费者来说，这自然是一个好事，因为其将运动的门槛进一步降低，不管你的驾驶技术如何，都能够在UNI-V上感受到乐趣，毕竟背后有安全作为支撑。
总结
主被动安全与驾驶层面，如何让乘员更加安全？UNI-V从三个层面向我们展示了方舟架构对于这一问题的理解，与此同时，也借此向我们展示了其超越同级，超越合资品牌，直指行业标杆的产品实力。
而方舟架构作为一个先进、智能且不断迭代向前的架构，其不仅能够通过技术加速迭代产品升级，还能进一步提升长安汽车品牌整体影响力。
可以预见，未来长安汽车的研发很大程度上皆源于平台架构的赋能，而方舟架构也会根据其汽车消费市场变化，及时调整市场战略和产品布局，为未来留下更大的发展空间。【iDailycar】