文/秦明
关于架构和平台，其实二者并非是相同的。区分二者主要通过涵盖的范围进行辨别。平台主要针对生产过程的模块化，旨在提高生产效率，降低生产成本，架构则涵盖了从研发、设计、到采购、生产的整个过程。比如大众的MQB就属于平台，而丰田的TNGA就属于架构，作为国内汽车行业的老大哥，吉利也是开发过不少套架构，其中就有一套架构有着非常不错的产品实力。
CMA架构的推出原因和背景
吉利的CMA构架是有非常明确的目标，它需要衔接上吉利与沃尔沃之间的空档，所以这个构架更像是为领克品牌量身定做，灌以沃尔沃的技术，最终目标得以让领克品牌在面对同价格区间的合资车型时，拥有足够的竞争力。当然，吉利的旗舰车型或者是沃尔沃的入门级车型，也都会使用到CMA。
从诞生至今的几年间，CMA架构已经孕育出包括沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌近20款车型，全球的销量已经超过60万辆在这当中较为经典的车型从领克01的开始，再到后来的02、03、05，再到吉利星越，都得到了广大消费者的认可，毕竟沃尔沃技术的三大件，T4、T5发动机吸引力可不小 ，但T3系列的三缸发动机，国人的反应则相对平淡。
对比丰田的TNGA架构
说到架构就不得不提提丰田的TNGA架构，不过CMA架构跟TNGA架构相比又如何呢？
丰田的TNGA架构可以生产从微型到中大型级别的车型，并且前后驱都可以生产，还支持燃油、混动、插电混动和纯电四种能源，而CMA架构不能生产中大型车，也生产不了后驱。
不过话又说回来，CMA架构的定位跟TNGA是不同的，吉利还有其他架构可以来给CMA架构补足，不过单从这一个架构来说的话，吉利的CMA架构还是有着一定的差距。
吉利CMA架构的优势在那里？
安全性
CMA虽然是吉利与沃尔沃共同研发，但宣传点以及优势点肯定是在沃尔沃这边的，安全自然是首要优势点，沃尔沃的很多安全理念和技术都在CMA上得到了体现。目前为止，所有诞生自CMA架构的车型，全部都在各项安全碰撞测试中取得十分优异的成绩，包括目前中国最苛刻的中保研碰撞测试。领克01的碰撞结果成绩这就是对CMA架构高安全性最好的证明。
同样的，丰田TNGA架构因为有了高刚性车身和多项安全性配置，使得整车的安全性也相当高，无论是美国IIHS还是中国中保研碰撞测试中，都取得了非常出色的成绩。这一点，可以说CMA架构跟TNGA是站在了同一高度的，甚至因为有沃尔沃的加持，CMA架构在安全性上还更为突出。
操控
CMA架构虽然是在欧洲研发的，并且是面向全球的，但它是站在中国的。所以它的各项设定都针对中国人的驾驶偏好、中国路况以及中国市场的需求来设计，让它更符合中国消费者的需求，同时面向全球的它又一定是具备了全球化的水平。与操控配套的就是强劲的动力，这也是CMA架构的基因，相信领克就已经让许多人都感受到了CMA架构的运动魅力。
其实TNGA架构也非常注重操控，不过它仅仅是降低了重心，以及一些适配驾驶的设计考量。它的操控更多是在人机工程学层面，而非运动层面，跟CMA架构所强调的操控是不一样的。不过这也看出CMA架构至少在努力调校汽车的操控，而不像很多中国品牌还停留在堆料的环节。
智能化
CMA架构采用了FlexRay总线技术，跟传统的CAN网络相比，速度提高了20倍，除了FlexRay总线技术，CMA架构还有TCP/IP以太网技术、AUTOSAR软件技术、整车模式管理系统VMM等，支持5G网络，满足未来15年对汽车进化的需求。这一点TNGA架构也比不了，在智能化程度上，丰田还是弱了一些。
写在最后：
平台和架构化已经成为了汽车界新的发展方向，虽然现在国产品牌们的汽车平台在不断发展，各种平台架构也宣传得起劲，但是相比于丰田大众等合资势力，在平台上的发展基础，不仅是吉利还有其他的国产品牌在平台上的构建还是有一定差距的。