从高达百万都供不应求到30多万无人问津，路虎这个品牌到底经历了什么？2003年路虎在中国设立了办事处，路虎揽胜的现身时间是在2009年。短短11年的时间，路虎身价大跌，导致的后果就是路虎揽胜从70万跌到30万左右，还真是应了“30年河东，30年河西”这句话，当然路虎的转变只不过只有十余年。
路虎揽胜极光在我看来称之为最惨豪车SUV都不为过，15万左右的降价幅度都撑不起销量，看来国人对路虎品牌是真的放弃了。消费者喜欢一辆车是有原因的，讨厌一辆车也并非无缘无故，或许我们可以从路虎揽胜极光的身上来探究一二。
因为路虎揽胜的知名度和认可度比较高，路虎就充分利用这个品牌把车型进行了细分，路虎揽胜极光就在这种背景下诞生，往白了说就是来蹭人气的。
路虎揽胜极光在揽胜品牌里比较低端，35.58万的起步价，再扣除降价幅度，2020款的裸车起始价已经达到23.88万。
退回到10年前，这个价格打着灯笼也不可能。不过现在翻阅一下路虎家族里的车型价格，二三十万的大有车在，不管路虎承不承认，路虎家族的人气大不如前是真的。
路虎揽胜极光更像是压缩版路虎揽胜，扁平大灯和熏黑进气格栅点亮了视觉效果，让车头看上去不失时尚气质。揽胜极光并没有搭配圆形透镜，有一点小失望。
狭长的腰线贯穿整个车身，上方的凸起和下方的凹进凸显出满格的运动氛围，整体设计舒展大气。唯有瑕疵的一点是大轮毂和车身的配备有一点违和，呈现出一种头轻脚重的既视感。
驾驶舱部分给出了这个定位应该交出的成绩，连最低配都设有两种颜色。全系配备10.2英寸触控屏，不同的车型屏幕布置方式会有所区别，低配和次低配版本不支持电动调节屏幕角度，使用起来多有不便。
倒车影像，导航，车联网，语音识别，Carplay，Carlife都有出席，外加12.3英寸液晶仪表盘，能给消费者提供胎压数值，四驱模式，还可以设置主动刹车，车道偏离预警，限速识别，疲劳检测等相关安全功能。
4371毫米的长度和2681毫米的轴距比不上路虎揽胜，由于倾斜式设计，坐在里边儿会比较压抑，对晕车的消费者不太友好。
路虎揽胜极光搭载了2.0T+48V系统的动力总成，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱，马力高达249PS，最大扭矩365牛米。
路虎揽胜极光使用的9速变速箱嚗出过很多品质问题，而路虎并没有积极的处理，引起了消费者的强烈不满。“水能载舟，亦能覆舟”，不断挑战消费者底线的路虎品牌不受点教训都说不过去。
信任一旦决堤，要重新建立起就需要厂商付出比之前更加足的诚意。路虎在陷入品牌危机后并没有想方设法的去弥补，莫名的优越感让它在作死的道路上一去不复返。
如今的路虎背负着质量差，修不好的标签，买回去就等于给修车厂送钱，相信没有哪一个人愿意当一个傻子。不过路虎并不是个例，近几年越来越多的高端豪车品牌爆发出品质问题，比如在中国高居销量榜首的BBA也榜上有名。是不是积累了一定的名气就会变得为所欲为？前有路虎，后有BBA，崇洋媚外的思想该转换一下了。
图片来自网络，如有侵权，可联系删除，感谢提供