姜德义空降北汽集团5个月之后，在2020年的最后几天，终于开启了我们此前预料当中的大换血行动。
由房产高管执掌汽车集团，在过去20余年里较为罕见，此举也印证了依点资讯此前的推测，北汽无人可用，只能外部输血。从将北汽营销公司由三级公司升格为二级公司来看，提升北汽整体营销能力，是当务之急。
从北汽集团人事调整的布局来看，去掉了几位老将，换上了新人，到目前为止，尚看不出其清晰的思路，在一系列人事调整名单当中，较为瞩目的是北汽新能源党委书记、总经理刘宇，将被升任北汽集团总经理助理，以及北汽新能源董事长，北京汽车研究总院党委书记、董事长等职。
这是刘宇近半年来职务上第二次重要调整。2020年7月，刘宇从北汽股份副总裁、北京现代常务副总的岗位上转战北汽新能源，接替因个人身体及年龄等原因卸任的马仿列，成为新任总经理。
值得关注的是，徐和谊时代的主要高管如总裁陈宏良、副总裁，福田董事长张夕勇、北汽研究总院院长谢伟等在本次北汽人事调整中不再担任职务或调往其他位置，只有刘宇的职务得到了进一步的强化，足见新任董事长对刘宇的重视程度。
“外来者”刘宇
业界将刘宇打了北汽“老人”的标签，并认为刘宇能够得到重要的主要原因，与其过去十余年间一直在北京现代和北汽自主销售板块工作关系密切。
营销，是一个汽车企业的基本环节，在北汽这样的占尽“地利”优势的汽车集团里，原本营销的作用并不明显，特别是对有“先发”和“牌照政策”双重优势的北汽新能源，营销就更看不出效果。
因此，相当长一段时间里，新能源企业其实并不看重营销人才，更需要的是公关人才，如何在公众面前展现技术优势、品牌良好形象才是最重要的环节。
营销才能更好体现的情况是开拓市场，例如刘宇2008年担任北京现代销售本部南区事业部部长一职，曾率领销售团队成功南下破局，在华南日系三强的主场，于2009年实现1-8月区域销量同比增长65%，市场份额同期增长1.2%的成绩。
正是拓荒期间的亮点表现，第二年刘宇就被调往北汽自主品牌，分管北汽自主轿车业务，2011年3月升任销售本部副本部长，2013年3月升职为北京汽车销售有限公司总经理。
2015年-2016年间，其被短时间调往北汽股份担任采购中心主任，后逐步升任北汽研究院党委书记、院长和北京汽车副总裁。
2018年7月，因北京现代陷入持续困境，北汽集团不得不将刘宇再次调往北京现代，担任常务副总经理一职；2020年7月，又再次接替突然辞职的马仿列，担任北汽新能源总经理至今。
看似蒸蒸日上的履历上，刘宇本质上并非传统主机厂所认为的“自己人”，根据北汽股份公布的刘宇履历，其1999年8月至2000年4月，担任北方科技信息研究所研究员；自2000年4月至2002年12月，担任一汽大众销售有限公司奥迪销售部区域经理。
也就是说，刘宇并非北汽系出身，最初也是体系俗称的“外聘人员”。因此，才可以理解，看似持续上升的仕途之中，刘宇一直做都是“救火大队长”的工作，刚刚种下果实，就由后人摘取。
救火大队长
简单回顾刘宇的职业生涯，除了在北京现代南区事业部的8年时间外，其它职务的工作年份都不算很长。
作为一个营销出身的高管，刘宇任职北京汽车销售有限公司总经理最后一年的2014年全年，北汽股份自主品牌累计销售30.8万辆，同比增长48.8%。
2015年，其被调往采购中心，这一定程度上被认为是束之高阁，另一个原因，则是时任北汽集团董事长徐和谊所认为的“外来的和尚会念经”，北汽招揽了长安系高管蔡建军，以取代刘宇。
当时舆论认为，北汽引进蔡建军，是北京汽车为了实现2020战略“π计划”中自主品牌到2020年力争位列中国品牌乘用车市场销量前三名目标的重大举措。只不过此后，蔡建军的表现差强人意，2018年初就被调离。
76年生人的刘宇有着最大的优势，只有时间。
2018年，由于北京现代的持续低迷，北汽集团不得不将熟悉北京现代渠道体系的“老将”刘宇再次调回营销岗位。
同年，北京现代年终销量79万辆，同比下滑3.7%，仅完成年度90万销量目标的87%，2019年，全年销量继续下滑至71.6万辆。
北京现代体系力的崩塌，冰冻三尺非一日之寒，即便调回了刘宇，也没有力挽狂澜的表现。
2020年6月，北汽集团另一大重要板块，北汽新能源陷入更大困境，尚未拯救北现的刘宇，又被紧急调往北汽新能源。
此时，刘宇已被舆论打上了“救火大队长”的标签，只是北汽新能源的坑远比北京现代要深。尚未拯救北京现代的刘宇，又踏上了北汽新能源的填坑之旅。
从级别来说，从北京现代到北汽新能源，刘宇的职业生涯又得到进一步提升，毕竟在北京现代只能涉及营销，而如今成为北汽新能源董事长和研究总院院长的刘宇，可以直接决定北汽新能源的产品设计、规划与布局等工作。
“黑马”现形记
大势向上的顺风局，基本只要不出错，都能拿到好成绩，比如前几年的新能源黑马北汽新能源。
就在刘宇临时接手之前，北汽新能源实现连续7年纯电动销量第一的成绩。北汽官方数据显示，2019年北汽新能源累计销售纯电动乘用车15.1万辆。同比比2018年的15.8万辆，下降4.69%，但依然是当年纯电动年销量第一。
迷幻的是，如此成绩光鲜的企业却出现一把手连续主导辞职的现象，2019年2月，北汽蓝谷董事、经理郑刚，由于身体原因主动提出离职申请；2020年6月董事、经理马仿列因身体及年龄等个人原因提出辞去在公司内的各个职位。
2020年7月，刘宇接手北汽蓝谷后，到年底，北汽蓝谷最新的官方数据显示，2020年12月，北汽新能源汽车产量为767辆，同比下滑95.45%；全年总产量为13224辆，同比下滑70.17%。2020年12月销量为1037辆，同比下滑97.17%，环比下滑40.88%。全年总销量为25914辆，同比下滑82.79%。
从前一年的销量第一，到2020年的大跳水，可以断定北汽蓝谷不光是销售一个环节出了状况。
据悉，位于亦庄的北汽新能源蓝谷大厦的前身是诺基亚大厦，诺基亚如何从世界第一到销声匿迹，这是众人皆知的剧情。只不过，北汽蓝谷的局面要更加难堪，曾经依靠“地利”优势建立起来的商对商模式（俗称2B模式），让北汽新能源快速崛起，销量遥遥领先。
但成也萧何、败也萧何，2B模式的成功令北汽新能源在各种补贴红利中实现销量的快速上升、账面的皆大欢喜，2018年成功上市，更名为北汽蓝谷。其销量也从2015年的2万辆增长至2019年的15万辆，占据了大部分低端纯电动车市场份额。
如果没有2020年的疫情，2B模式这味慢性毒药还不会那么快的发挥作用。
有业内人士对依点资讯表示，疫情只是一个方面因素，且所有人都受到影响，因此，疫情不能成为北汽新能源销量大跳水的全部借口。
究其原因，一方面是北汽蓝谷产品集中投放B端市场，随着市场逐渐饱和，加上越来越多车企入局出行市场，消费者和出行、租赁公司有了更多的选择，北汽新能源先发优势不再。
产品力方面，北汽新能源的产品定位较为低端，其产品无论是续航、外观设计、配置和性能等方面，与后来者的新产品相比都没有竞争力。
质量口碑方面，由于针对B端市场，粗制滥造的程度远高于C端市场，导致其口碑直接影响C端用户购买决策。
在2C市场（个人用户市场），北汽蓝谷几乎没有作为，尽管2020年10月终于推出了高端品牌ARCFOX 的第一款车型ARCFOX αT，但是销量极为惨淡，2020年10月份销量仅为336辆，11月份仅为94辆。
于是，新任集团董事长姜德义选择将刘宇从北汽蓝谷董事、经理职位上，进一步提拔为北汽集团总经理助理，同时兼任北汽新能源董事长、北京汽车研究总院董事长等职。此举意味着，刘宇未来将全面主持北汽新能源的工作。
分析人士指出，蛰伏许久，又甘心做苦差的刘宇，终于要迎来了自己职业生涯的高光时刻。只是，此一时、彼一时，意识到问题所在的诺基亚，最终也无力回天，如今的新能源市场，早已不是当年的格局。
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