国产运动轿车在市场上的热度很高，面对众多年轻消费者对性能、外观上的需求，长安打造的UNI-V一经上市就收获了众多目光。除了长的很抢眼以外，它搭载了长安的招牌蓝鲸1.5T发动机，性能表现相对不错。而且在配置上给得比较“丰厚”，这让它还被消费者称为国产运动轿车中比较少有的配置“天花板”。值得一提的是这款本身就自带热度的燃油车据悉也将用上长安的插混动力，预计能为它带来更强的性能表现和燃油经济性。只是提到插混技术，估计大家首先想到的就是比亚迪。而秦PLUS作为比亚迪旗下门槛最低的DM-i车型，销量和热度同样一直都很“顶”。运动轿车+插混动力，无疑能够为长安UNI-V带来更高的热度，只是面对秦PLUS DM-i这么一个强劲的对手，用上插混技术的UNI-V究竟能否达到热度及销量PLUS的效果呢？
外形比秦PLUS更运动？众所周知长安汽车在外观上的营造一直都相对出名，像逸动、CS75系列在外观上都广受好评，而UNI系列更是把自家的长处发挥到“极致”。先是UNI-K和UNI-T都以个性化的外形“出圈”，早期销量也是非常可观。而UNI-V也正是继承了外形上的优势，像辨识度很高的无边界前脸、隐藏式门把手、溜背车身都是当下比较流行的元素，对于年轻人来说自然是喜闻乐见的。
（图为燃油版长安UNI-V）
至于后期换上插混动力系统后会不会在造型上有所变动暂时还拿不准，不过为了降低成本，估计长安UNI-V还是会保持现有的这套外观，毕竟它在市场上的认可度还算挺高了。参考长安UNI-K iDD，可以看到其外观方面几乎和燃油版保持完全一致，那UNI-V大概率也是同款思路。
而比亚迪秦PLUS DM-i的外观风格不像长安UNI-V那样激进，整体给人的感觉比较稳妥。具体来看，前脸造型的设计思路仍保接近当下燃油车的风格，但在溜背车身以及短促车尾的加持下，运动气息还是相对不错的，当然比起原本就定位运动细分领域的UNI-V，秦PLUS DM-i自然显得“居家”多了。不过就实车的视觉效果来说，秦PLUS DM-i看起来并不会太差，只是运动感相对弱了一些而已。
配置可能要微调，但不会比秦PLUS差？内饰部分的风格同样也存在不少差异，目前UNI-V的内部采用前后错落的两个屏幕，层次感鲜明，搭配多功能方向盘和换挡拨片，整体中控视觉冲击力强劲，有不错的驾驶氛围。只不过和外观一样，这套内饰是否依旧沿用在插混车型上还不太明确，当然这个概率还是比较高的。相较之下秦PLUS DM-i的内饰更加简单，标志性的可旋转中控大屏有不错的吸引力。不过液晶仪表尺寸相较于UNI-V显得有点小气，驾驶氛围也没有UNI-V那么浓厚。但目前来说，多数消费者也能够接受这套内饰布局。
（图为燃油版长安UNI-V内饰）
（图为比亚迪秦PLUS DM-i内饰）
具体使用效果来看，UNI-V的这套车机流畅度不错，语音识别效果也能达到同级中上等水平。除了入门款车型，其它三款车型都可以实现面部识别、手势控制之类的智能化操作。而秦PLUS DM-i的中控屏幕可以实现旋转功能，使用感比较接近安卓的平板。娱乐功能同样不少，支持多种软件下载。只是智能化操作比较基础，并没有UNI-V像面部识别之类这种高级操作。换成插混动力之后，UNI-V的插混版可能具体配置会有所调整。不过按照长安汽车当前对于配置方面的“大方”程度，预计插混车型的配置也能达到不错水平。
1.5T蓝鲸插混系统和比亚迪DM-i谁强？长安汽车的蓝鲸iDD插混系统中，目前大家知道的只有这么一套采用搭载蓝鲸1.5T发动机搭配电动机的动力总成。这套动力首先应用在旗下的旗舰SUV，即UNI-K身上，未来自然而然也有极大可能应用在UNI-V上。从UNI-K iDD的表现来看，它拥有130km的纯电续航里程，在短途通勤的状态下一样可以实现纯电行驶。而其最大功率为122kW的1.5T发动机配上最大功率为85kW的电机，能够实现8.1秒的加速成绩。这对于一款重量超2吨的中型SUV来说，性能表现已经足够强劲。如果搭载在尺寸更小、重量更低的轿车之上，可以预想到它的性能表现将更加出色。而目前秦PLUS DM-i身上使用的则是1.5L发动机，根据官方信息来看，最高能够实现7.3秒的百公里加速，性能表现也是不错的。
（图为长安UNI-K iDD）
当然比亚迪的DM-i插混是兼顾了性能表现和燃油经济性，关于长安这套插混动力的油耗表现我们也需要进行对比。根据UNI-K iDD的具体参数来看，其NEDC综合油耗0.8L/100km，亏电油耗低至5L/100km。对比同样采用1.5T插混系统的唐DM-i，其NEDC综合油耗为1.2L/100km，亏电油耗为5.5L/100km。虽然唐DM-i和UNI-K在车身尺寸和重量上存在一些差异，但UNI-K的这套插混动力的燃油经济性也给我们留下了深刻的印象。至于放在UNI-V身上油耗水平表现如何，我们可以期待一下。
总结对于一款运动轿车来说，在保持外形的优势之下拥有更强的性能表现以及达到更具经济性的省油效果，是很多意向用户更乐于接受的。而UNI-V在全面拉高产品力之后，也为UNI-V系列增添了更多的“臂膀”。毕竟燃油版同步在售，未来也会推出2.0T版本和插混版本，让它进入了更多的细分领域。
只不过插混版能不能卖的好，能不能从秦PLUS DM-i交付难这个痛点突破，和它的价格也有一定关联。像同等配置水平的UNI-K 插混版就比燃油版贵了3万元左右，我们预计UNI-V的插混版也可能在燃油版基础上贵个1-2万元，这样一来可能起步价会比秦PLUS DM-i更高，因此可能消费者还是会觉得秦PLUS DM-i更亲民。随着吉利、长安等国产品牌接连推出插混产品，这让消费者有了更加丰富多样的选择。至于谁能够获得市场认证，还需要等待实车上市再来分析。