市值既是一家企业的价值评估，也是人们对未来运营期待的表现。
2022年上半年已经注定不会很顺利，开年伊始仍然受到芯片短缺的影响，紧接着3月的上海疫情导致上海零部件供应商瘫痪，阵痛延续到4月导致部分车企停产减产，而原本4月下旬开始的北京车展也延期了。
在疫情的反复蹂躏下，大家都不会好过，根据Wind数据4月中国车企市值榜单显示，市值排名前30家车企市值几乎全面下降，仅剩比亚、广汽和吉利三支独秀。
虽然一时的市值不能代表太长远的运营状况，但能反应短期内人们对于企业的期待。而最近，这三家车企确实有让人经验的表现。
比亚迪——迈入新时代
比亚迪于今年4月宣布停售燃油车，其实在3月份的新车销量中，燃油车几乎就绝迹了。
作为国内第一个宣布停售燃油车的车企，比亚迪不仅在市值上一枝独秀，其技术研发能力也是国内首屈一指的。虽然过去比亚迪的燃油车在动力性能方面表现差强人意，但最新的骁云发动机在技术上还是有一定江湖地位的。
其次就是它的插电混动车系表现非常强劲，即便这种强劲不一定是因为技术原因带来的。从秦到唐、宋，以及后来定位于轿跑车型的汉，比亚迪的确做到了在技术上持续更新迭代，在插电混动和纯电动两个领域里皆有了一定的技术储备。
当然，即便是处于国内头部市值的车企，比亚迪在对比国外品牌的时候也有短板。从插电混动的技术成熟度来看，比亚迪的混动系统依旧不敌丰田、本田和大众。而从三电技术以及智能化角度来看，比亚迪的新能源车与特斯拉的差距仍旧明显。
比亚迪确实是自主品牌的骄傲，但不代表它的核心竞争力就在于技术层面，目前而言，更多的是产业规模和产品定价能力。
广汽——滔天的“钜浪”
广汽一直以来的作风介于老派与新潮之间，它以传统的方式设计生产新车，但在最新行业技术领域同样能及时反应并跟进。
从规模来看，目前的广汽还很难与处于顶部的自主品牌相比，但并不代表未来的期待值不高。例如从传祺独立出去的埃安最近算是混得风生水起，在电池方面也能做到一定程度的技术自持。至于燃油车领域，钜浪混动已经紧随而至。
钜浪混动包括了两套动力结构，其中一套就是取经于丰田THS，并在发动机上增加涡轮增压器。从知名度上来说，这套脱胎与THS的混动系统显然更具有吸引力，而且目前上市的传祺GS8已经用实际表现也符合大众的预期。
虽然自主品牌中的比亚迪和长城都推出混合动力系统，但从成熟度以及能效的角度来看，依旧存在技术水平上的差距。在燃油车时代末期，这种差距已经没有多少时间可以去弥补了，所以钜浪混动的到来，可能是自主品牌在混动领域迎头赶上的最后佐证。
吉利——近10款新车涌来
近些年的吉利势头都非常猛，自从有了沃尔沃的加入，造车水平和研发能力都跃升了好几个台阶。
吉利是国内所有自主品牌中整合能力最强的车企，同时也是营销层面上做得最好的品牌，因而销量一般不会太差。不过，今年第一季度的吉利在销量上有点疲软，但市值却能坚挺，也许是因为接下来新车排队上市。
新车里面包括了帝豪L雷神Hi·X、几何E、极氪002和缤瑞COOL，这几款车型都成了近期的热门。吉利本家重磅车型帝豪L混动版自不必说，这是吉利打算挑战比亚迪秦的车型，号称拥有1300km的超长续航，而且百公里加速6.9秒。
除此之外，缤瑞COOL也是一款值得期待的车型，毕竟现在传祺影豹大火，国人也确实希望能有自己的性能车。另一方面，纯电品牌极氪的首款车型引起大家的关注，现在第二款车型终于来了。
结语
理论上来说，自主品牌想要实现弯道超车是有很多方式的，可以从规模、渠道、定位等多方向入手，而技术只是其中一条路线。但就目前而言，如果不尽快实现技术自持，也还没等到在其他方面超越，就已经被淘汰了。