人红是非多。特斯拉如此，恒大汽车亦如此。
自诞生至今，恒大汽车的每一天几乎都在赞美与质疑中度过。在很多人眼里，恒大汽车贵为豪门骄子，造车的起点比“造车新势力”更高，造车之路也大概率更顺畅。也有人质疑，虽然恒大“家境殷实”，但欠缺造车经验和核心技术，现实比理想骨感得多。
但只有恒大自己知道，是在“玩儿票”还是坚定不移地造车。以至于，恒大汽车对外界的众说纷纭并未过多理会，一直在按既定节奏推进造车计划。
随之而来的是，恒大的量产车离消费者越来越近。
日前，恒驰汽车启动了量产车的夏季测试，为正式量产做着最后的准备。
在吐鲁番的40°C高温下，恒驰1、恒驰3、恒驰5、恒驰6和恒驰7五款车型将进行一系列极限测试，全方位验证恒驰三电系统、热管理策略、制动性能、电池性能、空调系统以及内外饰零部件的可靠性和耐久性，完成整车全系统的耐久性、总成性能考核及标定测试。
在此之前，恒驰多款新车已经在德国、瑞典、奥地利等地完成了一系列技术测试。今年2月，恒驰汽车在新疆牙克石完成了高寒环境下车动力性能冬季标定、三电性能冬季测试、电池热管理系统冬季标定、底盘冬季测试、整车环境适应性及可靠性测试。今年上海车展期间，恒大方面还组织媒体对恒驰5进行了试驾。
度过两年半的“空窗期”后，没有任何造车基础的恒大汽车完成了多款新车的开发和量产准备。虽然恒大的量产车型尚未正式投产，产品力还不得而知，但无论是发展速度还是发展规模都无出其右。
恒大汽车用令人难以置信的方式摘掉了“PPT造车”的帽子。而比回击各方质疑更重要的是，恒大汽车得到了想要的结果。
资本换技术，技术换时间
过去两年多的“空窗期”内，恒大汽车在新能源汽车产业累计投入了474亿元，在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入达到了249亿元。
恒大汽车的投入的巨资换来了造车必须的核心技术。
现如今，恒大汽车已从德国BENTELER集团收购了新能源汽车3.0底盘架构，并与德国hofer成立合资公司共同开发了动力总成核心技术。与此同时，恒大汽车与MAGNA、EDAG、AVL等全球汽车工程技术巨头全面合作研发了14款车型。此外，恒大汽车还布局了涵盖电池材料、机理仿真、固态电池、氢燃料电池、电池梯次回收利用全产业生态链。戴雷透露道，恒驰全系车型最高综合续航都达到700km，部分车型超过800km。
不久前，恒大汽车发布公告称，已经在纯电动车底盘架构、悬架系统、转向控制、制动控制、热管理系统、电子电器架构、电芯、电池包、电池模组、电池管理系统、车联网、自动驾驶、智慧充电以及车身和内外饰等领域申请了3012件专利技术，其中1355件已经获得了授权。
与此同时，恒大汽车已经在广州、上海、青岛、广西、天津、郑州、沈阳等地布局了多个智能工厂。目前，这些智能工厂已经或正在开启设备调试工作，并制定出量产时间，不久之后便可以实现量产。
短短两年多的时间里，恒大汽车便建立了包括动力电池、动力总成、整车研发、先进整车制造、汽车销售及智慧充电于一体的全产业链。
虽然恒大造车的步伐很快，但事实证明，恒大汽车确实开辟出了一条“以资本换技术、以技术换时间”的创新造车模式。
借此，恒大汽车也再次向外界宣告，造车是认真的。
今年4月，Glam Capital发布研报，给予恒大汽车“买入评级”，目标价167港元，潜在涨幅高达173%。根据市销率(P/S)进行估值，恒大汽车的目标市值高达1.64万亿港元。可见，投资机构依然看好恒大汽车的发展前景。
已建立动力电池、动力总成、整车研发、先进整车制造、汽车销售及智慧充电于一体的全产业链的恒大汽车，发展前景显然比“一辆车没卖，估值超2200亿”时更加明朗。
在今年的上海车展上，恒大汽车总裁刘永灼重申了老板许家印定下的“恒大汽车到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆”的目标。
时下已经过“一穷二白”阶段的恒大汽车，对这一目标更有底气。