全球汽车芯片短缺，几乎影响了所有车企的排产进度。很多车企已经连续在全球扫货，但仍然面临停产。
3月26日，因为芯片供应不上，蔚来汽车宣布停产5个工作日。这令正在上升关键期的蔚来汽车很焦虑，管理层直接施压采购部门，每天都盯着“找芯”进展。
处境类似的还有长城。一天前，长城汽车旗下WEY品牌的坦克300车型正式宣布将暂时停止接受订单。尽管当天的公告称，停产是为了生产线改造，以提升坦克300的产量。
但不久前的一份官方声明暴露了真实原因：受部分海外采购芯片供货影响，坦克300车型在3月10日至3月30日期间，生产节奏、发运和交付进度将不同程度受到影响。
沃尔沃也在早些时候宣布，因全球芯片短缺，在3月的部分时间临时暂停或调整中国和美国工厂的生产。
在北美市场，福特汽车和长城同一天发布消息，由于全球芯片短缺，该公司将在密西根州一家工厂暂停F-150皮卡的生产直到本周日。
进入到3月底，全球缺芯全面爆发。芯片短缺对汽车行业的影响，可能远比暴露出来的要广泛得多。
有些车企尽管没有停产，但延迟了某些功能的上线。一家新势力车企内部人士对新锐君称，一款即将上市的车型，因为受制于芯片供应，暂缓部分更先进的网联功能推出。
01．
按下生产暂停键，蔚来汽车是迫不得已。
如果不是被芯片短缺逼到了绝境，车企决计不会“自废武功”，把生产线停下来。
从去年下半年，新能源汽车进入了一个“小井喷”期，销量快速增长。根据乘联会发布的2月销量数据显示，2021年2月蔚来销量中，蔚来ES6销量为2216辆，较去年同期上涨230.25%；蔚来EC6销售2035辆，本年累计销量达4880辆；ES8销量1327辆，较去年同期上涨3586.11%。
蔚来汽车在2月销售了5578辆，同比上涨688.97%。按照这个势头，蔚来今年全年的销量可能超过7万辆，进入历史上的一个高峰，蔚来可能正是走出ICU。蔚来汽车要度过生死危机关头，销量的提升将是其站位脚跟的关键。
同一赛道里的其他造车新势力，正在争分夺秒“蒙眼狂奔”，抢夺第一阶段规模制高点。新能源汽车发展到现在，已经到了全速奔跑期，这个窗口的时间很短，谁先抢下市场，相当于斩断对手的通道。
此时的停产，让创始人李斌心急上火，嘴角起泡。所以停产消息，蔚来汽车只发布了简短的一句话，交代了原因和停产时间。
WEY品牌的 坦克300车型面临的状况几乎一样。去年11月上市后，坦克300车型站上自主品牌少有的高地，今年1月销量为6018辆，2月销量为3300辆。坦克300车型一炮而红。
对于暂停接受新订单，长城的解释是，订单积累过多，交付要等三个月。为了解决产能不足问题，长城决定“停线提产改造”，时间为3月29日至4月10日，长达13天。
一般车企在新品上市后，都有一个产能爬坡期。在此期间，车企可以边生产边改善生产线，提高产能。停线意味着“一辆都不生产”，对市场将产生巨大的影响。
作为老牌车企，长城汽车几乎不可能犯下如此低级的错误。所以，有人预测，坦克300车型确实存在设计产能低于市场预期，但背后更核心的原因，可能是芯片供应短缺。
在此前的公告中，WEY官方也已经透露了其面临的困境： “受部分海外采购芯片供货影响，坦克300车型在3月10日至3月30日期间，生产节奏、发运和交付进度将不同程度受到影响”。
芯片短缺已经令大部分车企有苦难言。除了蔚来和长城，特斯拉近期也宣布对Model Y提价8000元，其中一个原因也是受芯片短缺的影响。
芯片问题，是这个春天全球车企共同的痛。
02．
想尽一切办法、调动所有资源抢夺芯片，几乎是车企都在干的事。
“通宵会议都开过好多轮了，讨论的问题只有一个，怎么样调动资源，搞到芯片，保证正常的生产。”一家车企内部人士说。
对于规模更大的车企，今年全年的业绩，都可能挂在芯片这条绳子上。绳子断了，全年都可能没钱赚，比2020年还要惨。
美国的芯片厂因为火灾，芯片供应问题更加严重。2月，通用汽车因芯片短缺暂时关闭了位于美国堪萨斯州、加拿大和墨西哥的生产工厂。
最近，通用汽车又暂停北美中型皮卡的生产，为了将缺芯危机降到最低，通用计划把生产的重点，放在更大尺寸且更有利可图的全尺寸皮卡和SUV车型上。
3月25日，通用汽车又发布消息称，位于密苏里州工厂将从下周一开始停工，一直持续到4月12日。
这一系列的停产令通用损失惨重。据通用预计，芯片问题将导致该公司年度收益损失高达20亿美元。
而同为美国的福特，被迫停下的产能并不比通用少，预计芯片危机可能会给福特今年的利润减少10亿至25亿美元。
日本的丰田汽车尽管此前已经将芯片的库存周期增加到了6个月左右，为全球库存时间最长的车企，但到4、5月份，芯片的供应仍然可能面临不确定性。
根据IHS Markit的最新数据，芯片短缺目前已影响到几乎所有的大型汽车厂商和零部件供应商，今年全球汽车产量将因此减少67.2万辆。
更悲观的是投行摩根士丹利，其认为鉴于福特和大众等车企都预计第一季度产量将下降10-20%，这意味着总销量将减少数百万辆。而咨询公司艾睿铂（AlixPartners）预计，芯片问题将使全球汽车产业2021年度的整体营收减少606亿美元。
行业普遍预期，芯片短缺问题不会短期内缓解。原因很简单，需求量的快速增加以及意外导致的芯片工厂停产，都需要较长的时间来补充产能。
汽车产业发展上百年，几乎所有的零部件配套都很成熟，但芯片需求的增加是因为汽车的智能化大行其道，需要重新全球化配置供应链。
芯片危机其实是汽车大变革下的必然反映，和前几年国内的动力电池短缺一样。未来几年，全球汽车供应链的重构将导致此前的发动机、变速箱等工厂减少，锂电池产业链、芯片、毫米波雷达等产能紧缺。
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