上一期咱们说了新迈腾的外观和内饰部分，结尾处也说了会另外说一说配置和动力方面的内容，那么言出必行的今天就来履行承诺啦！好啦，咱们就话不多说直接切入正题吧！
配置方面，两款车车型都配有主动刹车、自适应巡航、自动泊车、电动感应后备厢、驾驶座位置记忆、前排座椅加热、老板键、疲劳驾驶提示、矩阵式LED头灯、氛围灯、全窗、分区自动空调、空气净化器、手机无线充电等配置。燃油版则多出了并线辅助、车道保持、道路交通标识识别、HUD抬头显示、方向盘加热、前排座椅通风、后排座椅加热、丹拿扬声器、倒车车侧预警等功能。
迈腾GTE版本有纯电、电量保持、充电、混动和GTE五种模式。纯电模式起步轻松畅快，急加速时会听见电流声不过并不算太大，该模式最高可以达到130km/h的时速。混动模式下深踩油门发动机便会启动，介入过程不算突兀。
GTE车型方向盘握感薄，标准模式手感轻，运动模式会更稳定。在B档行驶时，松开油门的阻力感不强，对舒适性影响不大。底盘整体感觉很突出。悬架兼顾了舒适性和支撑性。基本上，这不是个大肿块，但也不算太大。这种安慰还是值得肯定的。新的迈腾燃料版方向盘有一个充分的抓地力，这是优于GTE模型。2.0T发动机的动力储备充足，在法定限速范围内，主动7挡双离合变速箱能提供良好的加速感觉。当以100公里/小时的速度巡航时，变速箱会连续降档至3档，然后车速会攀升至4000转/分以上，经济模式也会如此。 体验车型提供经济、舒适、标准、运动、个性化五种模式，在舒适、标准模式下动力响应就可满足日常使用。切换至运动模式转速会提升约600rpm，变速箱也会维持在更低挡位以更快响应驾驶者的加速意图。 DCC动态底盘控制系统也同样配置到位，高速编队巡航时舒适模式和运动模式下的悬架表现差别不大，当然运动模式下悬架对侧倾的抑制更加到位。 新迈腾还搭载了原厂车联网，无论是日常驾驶相关的远程车辆控制和车辆状态信息，还是用户在驾驶旅途中有任何需要在线联网的服务，它都可以妥善解决。 举个例子来说，如果驾驶员在行驶过程中迷路，只需要连接呼叫中心，让专属客服找到新的导航路径及目的地信息并下发至车机系统即可。手机APP的一键寻车功能也可以帮助驾驶员公共停车场等场所快速找到车辆的停泊位置，节省时间的同时，也可以免去一个人提着大包小包疲于找车的尴尬。 动力方面，搭载了一套1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混合动力，其综合最大输出功率211Ps，峰值扭矩400N·m，与之匹配的是一台6速双离合变速箱，0-100km/h加速时间为7.7s，在绝对性能上优于日系混动竞品，而且最低油耗可达1.8L/100km。 说 其实在B级车的市场，新迈腾一直有着不错的销量和地位，这一次改版老实讲变化不算太大，更多的是细节的完善，要说最主要的革新还是GTE车型的加入，填补了B级车市场的空缺。好啦，以上就是本期的全部内容，你们还有什么其他看法和建议？欢迎和留言互动哦！ ：钟小么