上半年再跌16%，名爵凭何实现百万战略？

集团内扶持不足叠加品牌定位边缘，名爵前景难言乐观。

7月24日，第三代名爵6 PHEV版车型在2020年成都车展上正式亮相。作为第三代名爵6的PHEV版本，该款车型和燃油版一起肩负着上汽名爵的百万战略。

今年5月，上汽名爵发布了Mission 100战略。根据该战略，上汽名爵计划在2023年达到年销量100万台，进入100个地区。但根据2019年的数据，名爵去年销量为29.8万台。今年上半年，名爵销量更是只有10万台，同比下滑了16%。可以说，名爵明前的市场表现和百万战略可谓南辕北辙。

“庶出”的名爵

相比于名爵的颓势，上汽乘用车的另一自主品牌荣威的市场表现要好很多。6月，荣威销量为3.2万台，同比增长14%，上半年累计销量15.5万台，是名爵的1.5倍。

自上汽集团推出荣威和名爵这两个自主品牌以来，荣威的销量常年领先名爵。在外界看来，出现这一情况并不意外。

虽然荣威和名爵同属上汽乘用车，但荣威是上汽集团在收购英国罗孚的相关汽车技术后，打造的全新自主品牌。而名爵则不同，2005年，南京汽车集团收购了罗孚旗下的名爵和MG这两个品牌以及发动机生产分部。2007年，在有关部分的顶层设计之下，上汽集团收购南汽集团，名爵品牌也随之转入上汽集团麾下。由此可见，不同于上汽集团的“嫡子”荣威，名爵在上汽集团内部则可谓“庶出”。

也正是在这样的背景之下，上汽集团将更多的资源都倾斜给了荣威。

2015年，上汽集团和阿里巴巴共同出资设立斑马网络。2016年，全球首款搭载基于AliOS的斑马智行系统的互联网汽车上市，而这款车正是——荣威RX5。凭借互联网汽车概念，荣威RX5一炮走红，成为了上汽乘用车的首个爆款车型。在RX5及其系列车型的助推之下，上汽乘用车销量快速增长，从2015年的17万台提高到了2019年的67万台。上市近4年的RX5系列，销量也已突破百万大关。

除了缺少爆款车型这样的“质”，名爵在“量”上也大幅落后荣威。目前，名爵仅有6款车型，相比之下，荣威则多达14款，其中，RX5系列车型就多达5款。

处境边缘，营销低端

除了在“质”和“量”上均落后荣威，上汽乘用车为了更好的区分荣威和名爵这两个品牌，避免兄弟阋墙的局面，将名爵定位年轻、运动。但在国内汽车市场上，主打年轻和运动，往往也意味着小众。而在这一小众市场中，以思域和领克为代表的几款热销车型，更是早已将本就有限的市场瓜分殆尽。

而荣威不但主打主流乘用车市场，更是不断寻求品牌向上。今年5月10日，上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理杨晓东宣布上汽荣威启用“R标”和“新狮标”的“双标”战略。其中，全新“R标”将成为荣威中高端新能源的专属Logo。

相比之下，无论是大爷13元买名爵，还是名爵MG6飚高铁，让本就小众的名爵品牌进一步被低劣营销所拖累。

可能也正是看到了名爵在国内的窘境，上汽集团一直在开拓名爵的海外市场。早在2014年，上汽集团便与泰国正大集团合资，在泰国生产名爵品牌汽车。2017年，上汽集团又在印度成立名爵印度汽车公司，并于去年开始正式运营。也正是在这样的背景之下，名爵在海外市场的表现要优于国内。

但有分析人士认为，目前新冠疫情在海外肆虐，多国车市纷纷走低，而且各国国情不同，以印度为例，以铃木为代表的小型车更受欢迎，而泰国消费者则更青睐皮卡，因此名爵的出海前景难言乐观。