文|凌清 图|车宇世界、网络
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相比曾经的热点，从2017年开始，东风悦达起亚在中国已经陷入了“销量下滑”的怪圈。如今，东风悦达起亚在中国车市的月度销量规模，仅有2万台左右。从中，我们可以看到东风悦达起亚的落寞之处。
东风悦达起亚的落寞，不仅仅表现在销量规模萎缩严重，更表现在其中高端车型难以突破。可以说，这已经成为东风悦达起亚难以言说的窘境。比如说，定位中级车的起亚K5，如今在中国车市，几乎处于“艰难求存”的境地。
数据显示，起亚K5在2020年1-7月份的累计销量仅仅为1040台，月均销量仅仅100余台。而在2019年全面，起亚K5的累计销量也仅仅为2167台。这充分显示了，如今起亚在中国车市难以突破中高端的困境。
当然，如今为了改变当前的局面，起亚推出了全新换代的起亚K5，并且更名凯酷。但是，从其产品力表现来看，我认为这款车依然难有突破。
在SUV方面，定位相对较高的起亚KX5的表现，与起亚K5如出一辙。对于东风悦达起亚来说，中高端难以突破已经是客观存在的事实。
数据显示，起亚KX5在2020年1-7月份的销量为5841台，月均销量仅仅800余台，还不足900台。而在2019年全面，起亚KX5的全年销量也仅仅为6496台，月均销量还不足600台。
严峻的事实，向我们彰显了，目前东风悦达起亚在中高端难以突破。这在很大程度上显示了，起亚品牌形象较差和品牌溢价能力不足的事实。
反观定位相对较低的起亚智跑，目前依然是起亚的销量担当车型。对于东风悦达起亚来说，这是一个沉重的话题，毕竟智跑产品力不足，并且竞争力下滑，已经是不争的事实。数据显示，2020年1-7月份，起亚智跑累计销量为37815台，同比下滑27.59%。其中，在SUV整体回暖的7月份，起亚智跑单月销量为6261台，相比2020年6月份，销量下滑了30.344%。
但是，从在起亚月度销量占比来看，起亚智跑7月份占比超过30%。而且，相比前文提到起亚KX5等车型，定位较低的智跑，显然销量更好。
对于东风悦达起亚来说，我认为，这并非一个好消息。因为，盈利能力更好地中高端车型，难以突破，意味着起亚在中国车市的品牌形象较差，而且品牌溢价能力也较差。不仅如此，这种局面持续下去，反过来将会进一步冲击起亚在低端市场的份额。
这一点，我们从起亚K3等车型的遭遇，可以略窥端倪。
当然，说起起亚的没落，是一个很大的话题，也并非一两句话能够说清楚。毕竟，对于起亚来说，其之所以有今天的困境，有着多方面的原因。其中，有战略层面的失误，也有产品布局的失误。
当然，不得不说的是，起亚在品控方面较差，也是重要原因。2017年之前，借助中国车市的高速发展，起亚在中国车市如鱼得水，销量上取得了非常好的成绩。
但是，也正是因为那段时间的大肆扩张，让起亚在产品品控上出现了问题，从而导致“小毛病多”、“低端经济”等标签，与起亚紧密联系在一起。
不仅如此，起亚在销量得到规模增长之后，其售后方面，却并没有得到长足进步。可以说，在中国车市，起亚的售后服务是做得相对较差的几个品牌之一。
在一定程度上，售后服务较差，也导致起亚的品牌形象和口碑，进一步下滑。如此以来，起亚想在中高端车型上，有所突破，很难！
可以预料，起亚凯酷上市之后，只能靠终端优惠，获取一定的销量成绩。而且，这款车不会热销。
因为，品牌形象较差和售后服务较差，已经让这款车很难有所突破了。
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