吉利汽车7月份的销量一经公布，又一次让人看到了其抢眼的市场表现，根据吉利汽车公布的销售数据显示，7月份的销量达到了105218台，同比增长15%。单月销量再一次进入到10万级俱乐部，按照目前的态势发展下去，年底完成既定的目标应该是问题不大。
具体到单车型的销量，上个月，帝豪家族月销25084台；博越系月销16883台；远景系月销16318台；新能源和电气化月销6401台；豪越月销3027台；ICON月销3749台；旗舰家族产品星越和博瑞月销6557台；作为冲高品牌的领克，7月份的销量达到了15331台，环比6月增长了16%。
从上述销售数据中，我们不难看出，帝豪、博越和远景仍然是吉利汽车的销量支柱，尤其是25084台单月销量的帝豪，进入到7月份轿车销量前十估计是没有什么问题了。作为自主品牌车型在轿车领域里面的顶梁柱产品，可以说，帝豪一直是自主车的骄傲。
当然了，吉利旗下的SUV博越系，同样是吉利汽车的销量主力之一，白热化的激烈市场竞争中，吉利博越系列的市场表现也一直是很平稳的，与哈弗H6、长安CS75系列和比亚迪宋Pro等等自主车一起，肩负着自主车在SUV领域的复兴和崛起的重任。
作为自主品牌冲高的代表之一，领克品牌在7月份也交出了15331台的单月销量，环比6月增长了16%。虽然，相比一部分合资品牌还有一定的差距存在，但在面对合资车的不断打压和冲击，取得这样的销量已经是相当的不错了，伴随着产品线的丰富和市场沉淀以及美誉度和影响力的提升，领克品牌也会有很大的提升空间。
对于几何A的市场表现，相信很多的车友和网友也与速递哥一样，有些“恨铁不成钢”之感，大张旗鼓跑到国外上市，却落了个“捧得越高摔得越响”的结果，这也是吉利汽车的一个痛点，就因为几何A不尽人意的表现，导致了几何品牌后续产品的推出缓慢，如果几何A能够延续帝豪GSe和帝豪EV这样的命名，兴许会比现在好很多。
作为能够媲美丰田TNGA和大众MQB的吉利CMA架构，可以说倾注了吉利人的大量精力，CMA架构的出现，在很大程度上会给吉利带来较强的产品竞争力，在打造高性能产品方面，在与合资车的市场较量中，CMA架构将会担负起主要的重任。
写在最后：作为自主品牌的实力车企，吉利汽车的发展大家是有目共睹，虽然，吉利汽车有帝豪、博越和远景等热销产品让对手羡慕，但我们也应该看到，在冲击更高一个层次的产品时，也就是15万级以上的产品时，吉利汽车也是遇到了不小的瓶颈，倒不是说产品实力不行，而是在市场表现方面还是与合资车有不小的差距存在，这也是吉利汽车要更加努力的方向。
温馨提示 未经授权，谢绝转载。图片来源网络，归原作者所有。关注车市风云，传递汽车文化，更多精彩内容请查看国内最具影响力的自媒体：车市速递