中国K-car，市区代步神器，一线城市地铁解放者，欧--四舍五入不要钱--拉。
价格
对，没错，我买了一辆欧拉。到现在我一共买了三辆车了，3系和S级都是丐中丐，最便宜的欧拉终于上了顶配。
买顶配也不是贪图享受，这种廉价车也没什么好享受的。“怕”是根本原因，顶配车型才有后盘刹、ESP、侧气囊和气帘。相当于从配置层面把你框死，要这些安全配置，一定要上顶配。价格倒是不贵，女神版指导价7.98万，店面优惠五六千，乱七八糟加起来，8万出头落地。首付4万，剩下的分18期免息，每个月还1660几，四舍五入，相当于不要钱。
分工
买车不说出自己的一套逻辑，那只能说明，你的家庭地位比较高，不经过领导允许就能肆意妄为。我呢，是这么盘算的。
看我微博的同学应该知道，太太公司离市区比较远，为了照顾她上班，缩短地铁时间，我们在两人公司的中点位置租了套房子。多了欧拉，就可以把这套房退租了，省下的租金，供两辆欧拉都够了。
买辆小车，跟S级搭配，这个组合真心值得冲。S级拿来玩儿，one day day，一点点，慢慢修。享受不断给自己制造问题，同时解决问题的快感。这车专职养老，偶尔也能出个远门。欧拉当“牛”用，占住日常用车的主力位置。领导上下班代步、去商场逛街，往狠里造就完了。“牛”拉用车成本低，每天开100km不肉疼；车小灵巧好停，领导开完全无压力，跟S级真是完美互补。
这个价位，好看、四门、空间大，市区续航能到小三百，真没有比欧拉更好的选择，买之前也有人让我考虑下零跑T03，大哥，S01就是我去试的，就这种完成度，还真不敢下手。大家都是老中医，我还是自己给自己开药吧。
保值这个问题大家考虑过吗？我是这么想的，这车8万落地，开个四五年，打着三万出手，贬值5万。相当于一年亏一万，这个幅度媲美雷克萨斯，还要什么自行车。想买欧拉的同学，可以把这个作业抄走，凭我的经验，应该能说服领导。
欧拉香吗
K-car除了尺寸和排量上的硬指标，还有什么特点？萌、外小内大、灵活好开、经济实惠，这几点够全面吧。欧拉除了硬指标上有出入，其他都是符合的。那它香吗？不香。欧拉的好，说穿了，就是没竞品。这车本身，是有很多问题的。
1. 方向盘两向调节，盘身缩在中控台里，不管怎么调，胳膊和腿，只能舒服一个；
2. 做工一般，方向盘盖像卡上去的，过连续减速带，方向盘哒哒哒异响不停；
3. 车机启动慢，跟老Windows电脑一样。出门的节奏现在是这样，上车，通电，等车机、等车机、等车机，开空调，走人；
4. 跑不动，极速低，高速带着大下坡也就冲到107km/h，甩开货车绝对不是手拿把攥的事情；
5. 噪音大，跑到100km/h左右，我坐在主驾，副驾说什么，要专注一点儿才能听清；
6. 转向阻尼阶跃，非常不线性；
7. 有冷气没暖风，北方同学就别买这车了，冬天会很惨。
如果开吐槽大会，你们都不用发言了，我全包。现在就是没有精品两厢电动车，让欧拉占了先机。如果有品牌能做一辆车，留住欧拉的颜值、空间、续航，把人机、车机、电机做好点儿，哪怕贵四五万，我第一个倒戈。
暂时来说，还没有车企冲这个趋势，讲道理，一二线城市应该有相当群体，家里不缺车、有点儿钱，想添一个有品质、有调性的精品电动两厢车代步。
碍于以前这类车型惨淡的情景，很少车企再来主动试水了。上汽大众的ID.3应该最近第一个这类取向的新车，这个人群的购买力到底怎么样，今年年底就能被ID.3试出答案了。