5月份轿车销量榜，别克英朗以23230辆的销量排第七，以现在的视角看起来换回四缸机肯定不是一个坏主意。要知道5月份轿车销量77.0万辆，同比下降4.3%，环比增长11.1%，别克英朗的增速显然是跑过了大盘的。
事实上，别克英朗的销量大涨，自4月份就已经开始初现端倪，而这也恰好正是英朗将三缸机换回四缸车型的转折点。
那么三缸机有哪些优缺点，为何一直不受待见？英朗销量回升是因为换回四缸机吗？三缸机在未来汽车市场的出路在哪里？
三缸还是四缸，这是一个历史性难题。从汽车发动机的缸数发展来看，各国出于环保对于汽车排放的要求越来越严苛，汽车的缸数从之前的12缸、8缸、6缸，减到如今的4缸和3缸成为主流，而这其中三缸最主要的问题就是抖动的问题，而这是由三缸机自身的物理缺陷决定的。
三缸发动机就是三个气缸，曲轴转720度三个气缸每个都做工一次，也就是说三个气缸加起来总和做的行程有540度，在整个做工过程中依然是存在180度完全靠惯性转动，因而普遍来讲三缸车型的抖动感还是比较强。因此车企会增加一个平衡轴，以此来平衡力矩，但是并不能完全解决这一问题。
四缸发动机则完全不同，四个气缸总做工行程是720度，正好曲轴也转动720度，整个转动过程中都有气缸在做功，所以不存在那种做功—不做功（靠惯性）的切换，所以抖动感不强。
但是三缸机也并非完全没有优点，事实上除了抖动以外，三缸机车型是比较契合这个强调环保的时代。
同等排量的三缸比四缸排气干涉少，排气背压低，进气更多，从而动力更充足；此外爆震倾向小，更有利于提高压缩比，从而更节油；另外，同排量的发动机，三缸比四缸的缸径/行程的比值要大，倾向于高转速的动力输出。
虽然说现在各大车企采用技术手段对于抖动进行有效抑制，但是因为抖动问题无法根治，加上媒体的渲染，三缸机渐渐沦为人人喊打的对象，消费者也往往避之不及。
说回别克英朗，作为通用别克旗下的入门轿车，英朗上市之初便承担着销量担当的重任。事实上在2018年通用全系转三缸之前，英朗的销量长期保持在3万台以上，2017年12月更是达到巅峰的4万台。但在通用强推三缸之后，英朗的销量随之腰斩。
别克英朗销量变化图
虽然在此后英朗的销量有起有落，但更多的是采用以价换市的方法，通过大幅优惠来达到维持销量的目的，这显然不是长久之计。
或许是通用意识到全系三缸有些用力过猛，在今年进行的更新中，对三缸政策进行修正，新款4缸英朗也随之上市。2020款英朗共推出四款车型：除了两款1.5L四缸版本，另外还推出了三缸 48V轻混组合的车型，销量也由此从4月开始大幅回升。
车型
所以一切绝对不是巧合，相关数据显示：2020年4月，别克英朗1.5L车型卖出了25180台车，而1.3T车型不过卖出了5462台车，1.0T车型更是只卖出了1台。所以完全可以说英朗换回四缸发动机，是销量回升的最主要原因。
不过买买君还是要泼点凉水，现款四缸英朗车型所搭载的发动机，是已经服役多年的代号L2B发动机，各项技术还是落后于对手。因此英朗现在当务之急或许是能在下一代车型上，搭载更先进的新四缸发动机，否则只凭这台老旧发动机来抗衡宝来、朗逸、轩逸等热卖车型，那还是有些力不从心的。
那么三缸机就注定没有未来吗？
事实上也不能说得这么绝对，在汽车市场上也有一些三缸车型卖得不错。比如宝马X1、雪佛兰科鲁泽、本田凌派等车型，这些车除了3缸以外，还各有各自的绝活。
从宝马X1的销量分析来看，3缸不仅没有成为障碍，卖得最多的反而是1.5T 三缸版本，对此买买君只能感叹：品牌的力量是强大的，宝马的号召力是其他车型难以企及的。相信买三缸宝马的绝大多数消费者，更在意的是宝马的品牌效应，三不三缸倒是无所谓。另外宝马X1除了1.5T三缸版本以外，也提供4缸车型以供消费者选择。
新款雪佛兰科鲁泽的做法与英朗是一致的，除了提供4缸1.5L车型以外，将48V轻混系统作为1.0T三缸机的动力补充，轻混系统可以将三缸机动力不足得到补充，同时也能保证油耗经济比。而这种加入轻混系统的做法，预计将会是大部分三缸机车型最可能采用的方法。
另外一款三缸机代表，日系本田凌派，其实对于当初全系改为1.0T三缸的一刀切做法，本田车迷是颇有怨言的的，毕竟放着名声在外的地球梦不用，确实有些令人意外。事实证明三缸凌派的销量确实有所影响，不过随着凌派全系改为混动，对于三缸的疑虑也就随之烟消云散。
但是必须要说由于本田、丰田对于混动技术的封锁，除了日系以外，其他车企要想玩转混动，那还是困难重重的。
所以对于大部分三缸车型来说，如果不是像宝马这样品牌溢价支撑足够高销量的话，那么换回四缸、发展混动或者加入轻混系统或许是它们更好的出路。从目前的趋势来看，曾经力推三缸的通用都已经转舵，以自身的实际行动打脸，那么未来或许会听到有越来越多的三缸车型调转方向。