新能源是比亚迪主打的技术路线，但这家中国车企同样也没有放弃传统的内燃机技术。2020年成都车展上，随着宋PLUS亮相的还有一台全新1.5T汽油发动机，这台机器将会逐步取代老的1.5T动力，成为其品牌的主力机型。
● 这台发动机是什么来历？
比亚迪的“王朝系列”如今覆盖了轿车、SUV和MPV等多个领域，作为紧凑型SUV的宋PLUS将会率先搭载这台1.5T发动机（预计今年9月份会上市销售），官方将全新燃油动力品牌称之为“骁云”。
2019年12月，比亚迪的动力总成事业部改组为弗迪动力有限公司，独立运营参与市场竞争，这正如蜂巢易创独立于长城汽车一样，旨在未来向全行业提供自己的动力产品和服务。
随着国内汽车行业的变革，车企之间“报团取暖”成为新的趋势，尤其是在发动机这种重投资的产品上，技术共享的思路或许会让车企们能更好地度过难关。像比亚迪这类有着比较丰富的内燃机开发能力的车企，则开始将这些优势资源开放给全行业，以寻求新的企业发展机会。
与国内几家竞品的1.5T发动机相比，比亚迪这台全新的小排量涡轮增压发动机在最大功率和扭矩方面都有优势。然而，动力性并不是它唯一的亮点，下面这个数据也一样给人惊喜。
● 这才是如今发动机技术竞争的关键！
之所以说内燃机还有很大的挖掘空间，就在于如今的汽油机最高热效率仅仅不过41%（丰田），多数发动机的最高热效率都在40%以下。换句话说，汽油分子中一半以上的能量都被浪费掉了。
最高热效率38%是这款比亚迪全新1.5T发动机上很亮眼的数据，它直接决定了发动机的节油水平。相比上一代1.5T发动机的34%左右最高热效率，其有着巨大的进步。它是如何达到这一目标的？不得不提其量产的一系列前沿科技。
采用博世最新一代的350Bar缸内直喷系统，这似乎是新时代涡轮增压发动机的“标准配置”，这大概比此前主流发动机高了一倍，更大的喷射压力让汽油分子雾化效果更好，“细细品味”地方式让它的燃油经济性和排放颗粒物水平都进一步提升，满足国六b的排放标准并不是难事。
涡轮迟滞现象是涡轮增压发动机上的“通病”，为了解决低转速下动力不足的问题，很多车企使用小惯量涡轮来尽量消除，但小惯量涡轮的问题是高转速时增压效果不强。因此，有些车企开发了更高成本的电子增压器，但这对家用车上的小排量增压发动机并不适合，而双流道涡轮增压器则是如今一项更为流行的内燃机科技。
● 全新7速湿式双离合变速箱
● 好戏在9月
先期推出的这款1.5T发动机属于高功率调校版本，后续还会有更偏重燃油经济性的版本出现，后者将会匹配比亚迪的混合动力车型，进一步实现节能减排的目标。关于更多全新动力产品的发布，官方负责人称会在今年9月份与大家见面。
写在最后
比亚迪推出符合时代潮流的新动力总成，其背后少不了对传统内燃机技术的坚持和投入。在全新1.5T发动机研发的过程中，有一位前宝马动力部门的“老专家”Uwe Hoyer的支持。他曾是宝马“B系列”发动机（目前广泛搭载于现款宝马车型上）的研发参与者，这位外籍专家为比亚迪弗迪动力提出了高标准的要求，同时给予了非常大的贡献。另外，比亚迪与AVL、FEV、Ricardo等全球一流动力研发机构在性能仿真、试验以及NVH工程等多个领域展开了深度合作。
宋PLUS将是比亚迪未来紧凑型SUV的主力干将，全新1.5T发动机+全新7速湿式双离合变速箱能否让它获得更多消费者的认可，我们拭目以待。（文/图 汽车之家 夏志猛）