「2020款」福特领界S真实品质起底：换壳江铃不够美系

福特汽车在国内有两家合资企业，分别为：

长安福特

江铃福特

前者主攻普通乘用车型，比如轿车福克斯蒙迪欧、SUV锐际锐界等，这些车中尚有一些不错的选项。后者江铃福特主攻商用车型，比如大名鼎鼎但是退步严重的福特轻客，其次只有台硬派SUV撼路者；如果说江铃福特还有一台好车的话，新款撼路者是唯一的选项，剩下的领界并不算严格意义上的「美系Ford」。跨界对比

1：停产车型「江铃驭胜S330」，指导价为8.8~13.96万，自动版起售价10.89万，旗舰版为适时四驱。车身尺寸为4588*1932*1676，轴距2712mm，尺寸等级属于标准紧凑级SUV。发动机装备的是江铃与AVL合作研发的「JX4G15B5L型1.5T」，动力储备为120kw/250N·m，变速箱匹配福特6AT手自一体。

2：在售车型「江铃福特领界S」，指导价为10.98~16.48万，自动版起售价12.28万，全系前置前驱。车身尺寸为4580*1936*1674，轴距2716mm，尺寸等级与驭胜S330相同；重要的是两车的外观内饰设计风格基本相当，内饰方面的差异主要是领界的中控屏采用了“异形”大尺寸平板，但也不能否认领界S这台车就是S330的「换标小改款」，是一台设计感平庸的老旧车型。发动机与变速箱

领界S除旗舰版以外均为普通燃油版，发动机为江铃AVL联合研发的「JX4G15C6L型1.5T」，虽然两台机器是同平台不同系列的产品，但是价格高很多的领界S反而使用了低功率版本，动力储备仅仅为「103kw/225N·m」，性能的降级是无法否认的。那么为什么换标福特的领界S反而性能要差一些呢？原因也许在于变速箱。

作为自主品牌的驭胜S330装备了福特6AT，作为美系福特品牌的领界S装备了「邦奇cvt」。对于稍微懂一些变速箱机械原理的消费者而言，CVT变速箱的传动效率、钢带带轮磨损严重、减速滑行会有顿挫，以及低温冷启动时必然会出现原地热车保护等问题都是很头疼的。这种起源于欧洲的变速箱并没有在欧美风靡，原因正是缺点远大于优点；优秀的自动挡汽车大多选择AT或湿式双离合，CVT只是因制造成本低才会有些车辆选用。旗舰版采用了「48V-MHEV」轻混系统，这套系统的实际意义很小。因为只是为「4G15C6L-1.5T」集成一台BSG发电启动一体机，该电机通过皮带与发动机曲轴连接，在车辆加速时可以辅助输出动力。不过因储能电池组容量很小，高频率的电机辅助驱动会大量的耗电；亏电后又需要内燃机带动BSG发电，这一阶段会增加耗油量。轻混系统的节油水平很一般，所以主流的混动汽车都不采用这种技术了。

总结：福特领界S仍旧是驭胜S330的降级换壳车，在美系SUV中一点都不纯粹。相同的预算可以考虑雪佛兰探界者低配版，「1.5T＋6AT」的组合会有更理想的性能有油耗表现，后期变速箱的维护成本也会低很多。其次可以考虑长安福特锐际2.0T低配，这台高性能2.0T加上8AT变速箱有6秒级的破百性能，驾驶乐趣远不是领界S可比的，供参考。

图组1：雪佛兰探界者