作为一件高级消费品，中大型七座SUV向来都被消费者寄予了厚望。也正是在这样的需求升级下，市面上各大中大型七座SUV也从原本的工具车向舒适车、豪华车“进化”着。如何在一台中大型七座SUV上展现豪华品质？除了设计、用料这些看得见的地方外，在声学品质这些看不见的地方，其实更能体现一个车系、一个车企对“豪华”的理解。
那么，在昂科旗、途昂与汉兰达这三大市场主流大七座SUV中，谁的声学品质，更能让人“闻见豪华”？今天，我们就从“降低”、“阻隔”、“吸收”、“反馈”这四个方面，来逐一对比：
从理念到设计，谁能从根源处降低噪音？
在一辆车的声学调校中，有很多隔音的措施。大部分工程师在做NVH调校的时候都会直击根源，从发动机、车身风阻、轮胎这些噪音源来改善，从源头来降低噪音的发出。接下来，我们先从三辆车如何降低发动机噪音说起：
昂科旗全系搭载的第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机，采用了电动放气阀涡轮增压器，在涡轮高速运转或者泄压时，有效降低了机噪，再加上采用新的进排气调校和新的冷却风扇，一系列的静音系统，共同让这台全新发动机安静下来。尤其是在怠速环境下，车内品质几乎如同图书馆一般安静。
途昂搭载的EA888 2.0T和汉兰达搭载的8AR-FTS这两台发动机，虽然性能不差。但由于代差的关系，它们并没有很注重发动机的噪音表现。在运转时，对震动和噪音的抑制并不是太明显，尤其是途昂，泄压阀与涡轮叶片的噪音，甚至在驾驶舱中也能听到。在怠速时，由于发动机噪音是此刻的主要音源，途昂与汉兰达仍然会带来一些低频噪音。
说完如何控制发动机噪音，我们再来说说在中高速行驶时，两大重要的噪音源：风阻与轮胎。
从外观来看，昂科旗有着更具流线型的设计。实际上，在针对风阻的控制中，这样的流线造型，再加上尾部的小尾翼布局，能很好地改善空气乱流，降低行驶过程中的风阻系数；同时，昂科旗原厂还配备了静音地滚阻轮胎，与低风阻设计搭配，在中高速情况下，降低噪音的同时也有效降低了油耗。
途昂有着巨大且方正的块头，从设计上来看，十分雄壮、威武。但也正是这样的设计，让这台大块头的风阻系数并不低；同时，原厂采用的韩泰轮胎，对路噪的控制、降低也不是太好。在中高速路况中，这辆车就有了一定的差距。
汉兰达虽然体积也不小，但很懂得通过空气动力学来降低风阻，譬如，设计师在下挂备胎处采用整流罩、后视镜使用流线造型等，便从细节上很好地降低了空气乱流对车身空气动力学的影响；不过，由于采用非静音型的韩泰轮胎，在中速阶段的噪音控制效果不错，但在高速行驶时，胎噪会比较明显了。
实打实的用料，才能更好地阻隔噪音
即便是一辆车采用了风阻再低的设计、滚阻再小的静音轮胎，但始终无法完全地消灭噪音。此时，如何让车内的驾乘者不受到噪音侵袭？这就需要车身噪音阻隔件的配合了。
从外到内，昂科旗都配备了相当厚实的隔音材料。从地板、顶棚、车门、轮罩等区域采用LASD环保轻质止振阻尼，到车身填充工艺包含的全车34处膨胀填充材料，以及三道车门密封条，都很好地阻隔了噪音进入车内。同时，昂科旗的前风挡和前门侧窗处，均采用了厚达5毫米的高级声学夹层玻璃，为车内营造出了更加静谧的空间。
途昂也采用了十分厚实的隔音材料，从阻隔发动机舱的防火棉，再到四个门板内的止震消音垫片，都有效地降低了噪音从外部传到车内的可能。尤其是途昂的全车玻璃都采用了双层夹胶隔音玻璃，在隔音最为薄弱的环节中，进行了全面补强，其车内的噪音控制，也是值得点赞的。
相比之下，汉兰达对于外部噪音的阻隔，就显得有些乏力了。首先，这辆车在隔音止震棉的设计上，还是比较均衡的，可以在一定程度上降低噪音对车内的侵袭，但由于汉兰达全车采用的都是单层隔音玻璃，面对噪音，弱点便直接暴露了出来。
能吸收噪音并有出色反馈的车，才是真正的高品质之选
前面我们已经分析了昂科旗、途昂与汉兰达，如何降低怠速、中速以及高速行驶时噪音的产生，也看了它们如何抵抗外部噪音的干扰。但是，在静音品质上，仍然有一个很容易被我们忽视的环节，那便是：如何减少车内细小的低频噪音？在业界主流观点中，通过内饰衬垫吸收+通过主动降噪系统吸收，是目前主流的两大做法。
在昂科旗的车内，这两大手法都给集齐了。昂科旗的内饰中，有大量软性材质包裹。比如在仪表板、手套箱、中央扶手、门板、顶衬等部位，采用了大量高档吸音材料。通过对细微噪音的吸收，进一步提升了车内的静谧性水平。
同时，昂科旗还全系标配了来自BOSE技术的ANC主动降噪系统，这套系统能通过车内的ANC MIC，主动探测到低频的噪声，在实时搜集并处理后，通过ANC 音源发出反向声波，从而抵消车内的噪音，这种从正面出击的方式，有着明显成效，可以让昂科旗在任何速域下，都能获得绝佳的静音性表现。
值得一说的是，昂科旗还配备了14个高性能音响系统，出色的音色解析，搭配图书馆级别的静音品质，为昂科旗车内带来了更加纯净、透彻的听觉体验。
途昂的车内也通过大量使用吸音豪华材质，来吸收微小的噪音。不过，这辆车全系并没有配备主动降噪功能，所以，无法彻底地吸收车内的低频噪音，如果说昂科旗的车内静音环境是专业级录音棚的话，那途昂的车内环境，就是比较普通的录音棚了。
在途昂车内，品牌音响系统也没有缺席，这辆车搭载了具有12音源的丹拿音响。虽然这套音响系统只有12音源，并且声场定位稍弱于昂科旗，不过丹拿音响对于音色的解析，以及声音呈现出的质感，都有着精准把握，同样带来了不俗的听觉体验。
作为三者中最早面世的汉兰达，实际上对车内的豪华吸引材料并不重视，在车辆内部，反而采用了大量的塑料配件，在新车时，不仅无法起到吸收噪音的作用，等到车辆“上了一定的年纪”后，塑料件性能衰退，反而容易出现共振、噪音等问题。
此外，汉兰达全系都只搭载了6音源的电装音响系统，无论是声场定位，还是音色质感，这辆车的表现几乎都无法同昂科旗/途昂媲美。换句话说，汉兰达并没有带来良好的听觉反馈。
结束语：
通过对比不难发现，静音科技、声学科技也是随着时代不断进步的。最早问世的汉兰达，受制于当时的材料以及设计理念，并没有为我们带来高品质的声学效果；稍晚于汉兰达的途昂，运用了出色的隔音材料与音响系统，在这一方面倒也有着不错的表现；而最新的昂科旗，无论是设计理念还是材料以及技术，都有着前沿的优势，以堪比专业级音乐厅的素养，在真正意义上提升了用车品质。