前几天，我把我的新劲炫贴了一个小清新的改色膜，在这炎热的夏天，让人眼前清凉了不少。虽然颜色增加了一抹清新，但是想要更加亲近大自然，还是要走出去的。开车出去是很简单，但是我却不太喜欢随波逐流，再加上我的新劲炫又是一台SUV，所以征服大自然才是它该有的样子。
那既然想要去冒险和征服，适当的改装一下还是非常有必要的。新劲炫的驱动方式已经是固定的了，要改变的话可能有点太费周折了，所以我还是改点简单的吧，那就先从避震入手吧。
新劲炫原车使用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架，这套组合应该算是非常经典的了吧，在我开车的这段时间里，我感觉它们的表现真的很不错。比如过减速带时，新劲炫的避震还是很舒适的，但又不是那种软塌塌的样子，就是给人一种特别踏实的感觉。
而且新劲炫的离地间隙本身就有184mm了，通过性还是没啥问题的，对于什么马路牙子之类的，那就根本不放在眼里，简直就是如履平地一般。但是这样的高度我还是有点不太满意，要是能再高点就好了。所以，今天我打算给我的新劲炫来装点好玩意。
这就是我今天要安装的东西，不知道大家认不认识，这就是减震器上用的加高垫片。蓝色的是在后轮上的，银色的是装在前面避震上的。别看这东西不大，但是装起来可不太容易啊，不信我们就来看看它是如何装上去的。
要想改装避震，那就要把它拆下来，拆的话就要先上架子卸轮毂。其实这也是我第一次这么近距离的看新劲炫的避震，这就是后多连杆悬挂的样子。为什么说独立悬架好呢，其中最重要的就是可以进行改装，那些扭力梁的悬架系统，其实就是钢板来做支撑，所以并没有任何改装的空间。
师傅的这个电动钻头还是很不错的啊，用起来还是挺方便的，也很省力，几秒钟的时间就把轮毂螺丝拆下来了，比用扳手拆卸的快了太多。轮毂我也是做了喷黑处理，看上去是不是特别帅气。
拆了轮毂以后，避震看的就更加清楚了。
要想拆卸轮毂，千斤顶还是必不可少的，毕竟后面的悬架系统都是相互借力进行固定的。
相对来说，前面的悬架就好拆多了。前悬架的塔顶是由三颗螺丝帽进行固定的，可不要小看这三颗螺丝帽，居然用的都是防脱扣的螺丝帽，还是非常讲究和注重安全的嘛。
经过大约20分钟，避震就都拆下来了，这就是前面的避震器，看这个用料厚度还是让人很放心的啊，最起码不用担心强度不够而出现避震断裂的情况。
避震上面的弹簧力度是非常大的，所以要想安全的把它拆开，就必须要用专用的工具来将弹簧进行压缩。这就是压缩弹簧的压力器，用它来把弹簧进行压缩，这样就能保证拆开塔顶的时候，不会出现什么危险。
固定好了以后就要来拆塔顶的固定螺丝了，这个螺丝也是需要使用专用工具进行拆卸的，因为里面是有液压油的，所以要用空心套头来进行拆卸，这样才能保证里面的液压油不会出现泄漏的情况。
拆开以后就可以把垫片装上去了，安装在这个位置就行了，师傅说安装这个的话，车应该能提升4-5cm吧。
安装的时候还要把弹簧再压缩一些，毕竟增加了一个垫片。这时候就需要两个人一起来干活了，从而保证能够安全地装回去。
前面的避震弄好以后，就要来拆后避震了。这里的安装过程基本和前避震一样，也要先进行弹簧的压缩，然后把后面的垫片装上就行了。
这样就是安装好的前后避震，看起来好像没什么太大变化，但是要把原车避震放在一起对比的话，就能看出来它确实高了不少。
剩下的工作就是恢复了，减震器在安装的时候，要先将塔顶的螺丝穿过安装孔，然后再固定与摆臂接触的位置，这样就不会出现安装错位的情况了。拧紧螺丝帽的时候也要注意，并不能将一颗螺丝完全拧紧后再拧下一颗，而是要循序渐进，这样才能保证避震安装的牢固和受力均匀。
这就是安装好了以后的样子，现在看起来好像变化不大，一会儿装好车轮后放下来，就能知道高了多少啦。
我在改装避震之前还特意测量了一下原车的高度，前轮最高点到地面的距离为75cm左右，后轮为76cm。而加装了垫片以后，前后最高点到地面的距离均达到了80cm，这又无形中增加4cm的通过高度啊。
这样的成绩我还是非常满意的啊，别看4cm不是很多，但是放到车上的话，这个效果就特别明显了，上车迈腿的时候都要比以前提高了不少呢。
这里我就要卖个小关子了，相信很多朋友也都发现了，我的新劲炫轮胎也发生了改变，不要着急，等我把图片整理好了以后，我再来和大家分享我的轮胎改装。
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