[爱卡汽车 试驾原创]
一边是消费者日益增长的多元需求，另一边是厂商持续加大的研发投入，合资紧凑型SUV市场已经成为了万众瞩目的焦点。在激烈的竞争中，摆在一款车型面前的只有两个选项——要么成为大家心目中的爆款，要么为爆款所取代。今天，我们为大家带来了五款热门合资紧凑型SUV横向对比评测，它们能否乘风破浪，证明自己呢？
长安马自达 马自达CX-5
◆ 车型介绍
本次横评我们选择的五款车型分别是：上汽通用别克昂科拉GX、长安马自达CX-5、东风悦达起亚KX5、一汽丰田RAV4荣放和上汽大众途岳。爱卡汽车会结合用户在网站上表现出的对具体车型的购车意向形成指数报告，上述五款车型的爱卡指数都位居前列，说明它们受到了更多消费者的关注。当然，在紧凑型SUV这个级别还有其他竞争力较强的车型，但是由于各种客观原因，它们没能参加本次横评。
注：文中车型按车名拼音首字母排序
参评车型中，CX-5、RAV4荣放为四驱，而昂科拉GX、KX5、途岳为两驱，它们都是各自驱动方式下的顶配版本。CX-5售价最高，它的轴距和发动机排量都是最突出的。KX5售价最低，但它的“三围”没有一项垫底，发动机排量也相对适中。轴距最短且发动机排量最小的是昂科拉GX，其售价与KX5接近。
◆ 外观设计展示
别克 昂科拉GX（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
率先登场的是一位新秀——上市于2019年7月的昂科拉GX，虽然名字和大家熟悉的昂科拉很接近，但是它的定位比后者更高，相似的设计语言套用在尺寸更大的车上也会显得更饱满。
马自达 马自达CX-5（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
第一代CX-5最早现身于2011年法兰克福车展，与略显呆萌的它相比，拥有精致“魂动面庞”的第二代车型显然更能在年轻人心中激起千层浪，相信大家身边都有不少马自达“颜粉”。
起亚 起亚KX5（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
从Sportage到Sportage R再到KX5，起亚同样是SUV异军突起的见证者。近年来，韩系品牌的设计师放开手脚、大胆探索，单就造型来说，KX5这次中期改款已经达到了接近于换代的效果，车型气质由张扬蜕变为内敛。
丰田 RAV4荣放（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
90年代中期，RAV4成功开创了城市SUV市场；如今，与雷克萨斯ES共享TNGA-K平台的第五代RAV4荣放以更加硬朗的形象出现，随之而来的是满屏的荷尔蒙。与老款车型相比，新车的线条更刚劲有力，同时也不会让人觉得“用力过猛”。
大众 途岳（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
途观加长升级后，上汽大众需要再拿出一款紧凑型SUV补齐拼图，2018年10月，途岳来到了我们身边。看到它的外观，对“途”字辈家族有所了解的朋友应该会立刻联想到途昂。2019年，初出茅庐的途岳拿下了13万辆的年销量。
◆ 外部参数对比
五款车型的轮圈均由双五辐式演化而来，CX-5和RAV4荣放采用19英寸轮圈，与它们魁梧的体型很搭，车身尺寸相对小巧的昂科拉GX、KX5、途岳则采用18英寸轮圈。
◆ 外部配置对比
灯光配置部分，CX-5的表现最优秀，除表中列出的项目外，它还独享大灯清洗装置。KX5和途岳均未配备自适应远近光功能，大灯智能化程度不及其他三款车型。
玻璃/后视镜配置对比环节，同时支持外后视镜锁车自动折叠和全车车窗一键升降的是CX-5和途岳。有意思的是，在人们的固有印象中，只有驾驶位支持车窗一键升降是日系车的惯用套路，而CX-5和RAV4荣放居然都“实力打脸”了，这是我们没想到的，其他日系厂商要赶紧跟进啊。
◆ 车身缝隙对比
五款车型的缝隙最大值都控制在了6mm以下，值得欣慰。分析测量结果可以发现，途岳的缝隙最大值和左右缝隙最大差值数据都是最小的，是该部分表现最好的车型。CX-5、KX5各有一项成绩较好，稍逊于途岳。RAV4荣放的缝隙最大值表现一般，不过它的左右缝隙最大差值数据不算拖后腿，排在第四。昂科拉GX的缝隙最大值为5.8mm，仅优于RAV4荣放，并且它的左右缝隙最大差值表现最差，综合可得，它的车身缝隙控制相对没那么精细。
◆ 漆面厚度对比
日系车代表CX-5和RAV4荣放的漆面平均厚度均低于120μm，这一点倒是和大家的固有印象相符，更值得注意的是两车车漆喷涂均匀，厚度最大差值均低于20μm，相当了得。途岳、KX5、昂科拉GX三车的漆面平均厚度呈递增关系，喷涂工艺也逐渐变得粗糙。
外观展示/外部配置对比
◆ 内饰设计展示
◆ 内饰做工用料对比
上表是按内饰做工用料体验满意度排序的，RAV4荣放使用的软质材料最多，搪塑、皮质材料的手感都很不错，是五款车型中做得最好的。CX-5、途岳、昂科拉GX均在中控台上下层使用软质材料，面积不小但手感稍硬，KX5则只有中控台上层被软质材料包裹。
五款车型的方向盘直径都在36.5-37mm之间，没有明显偏大或偏小的情况出现。CX-5、KX5、RAV4荣放的方向盘握感饱满，而昂科拉GX和途岳的方向盘三九点位置凹槽更深，主观感受偏细。
◆ 内部配置对比
途岳是唯一搭载全液晶仪表盘的车型，这块10.2英寸屏幕的分辨率达到了1280×480，自带三种显示模式，清晰易读。KX5、RAV4荣放均采用机械仪表+7英寸屏幕的组合，支持主题切换，炫酷程度仅次于途岳。昂科拉GX和CX-5的机械仪表都使用了炮筒式造型，屏幕尺寸较小。
昂科拉GX在车机系统体验环节给我们留下了深刻的印象，清爽的UI设计、较快的响应速度、丰富的连接方式都是它的优势所在。途岳紧随其后，流畅度较高，互联功能也很全。KX5和CX-5各有千秋，前者的屏幕大且狭长，很适合分屏显示，同时它的语音识别权限最高，后者的屏幕最小，但是胜在可以使用旋钮操作，CarPlay和CarLife也都有配备。RAV4荣放的屏幕尺寸挺大，不过较宽的边框影响了整体美观度，此外它的车机系统没有内置语音识别和导航，对第三方手机互联功能的依赖程度最高。
这一环节，我们的评判逻辑是全景影像＞倒车影像，同时清晰度是否达标、辅助线是否支持随动、畸变控制是否合理也是重要考量标准。途岳的全景影像足够清晰，畸变也小，表现最好。KX5和RAV4荣放也配备了全景影像，但是画面分辨率明显偏低。昂科拉GX和CX-5都有倒车影像，前者画面清晰且畸变控制较好，后者画面畸变明显，还没有随动辅助线，使用体验有待改善。
CX-5的接口、电源数量最多，达到6个，表现亮眼。RAV4荣放、途岳都在后排配备了两个USB-A接口，同样能够很好地满足后排乘客用电需求。KX5的后排有一个12V电源，自己加装多口充电器并不麻烦。五款车型中只有昂科拉GX配备了USB-C接口，可它并没有为后排乘客准备任何接口或电源，稍显遗憾。
◆ 安全配置对比
被动安全部分，昂科拉GX、CX-5、途岳均标配8个安全气囊，RAV4荣放在此基础上又增加了膝部气囊。KX5标配的只有主/副驾驶座安全气囊和前排侧气囊，通过选装可以得到前/后排头部气囊（气帘）。主动安全部分，RAV4荣放的全速自适应巡航（0-180km/h）有一定优势，可是它并未配备并线辅助功能。CX-5和途岳都配备了自适应巡航，而昂科拉GX和KX5只支持定速巡航。同时配备车道偏离预警和车道保持辅助的三辆车是昂科拉GX、KX5和RAV4荣放。
◆ 天窗尺寸对比
KX5在天窗透光长度、可开启长度以及透光面积三个项目上表现最好，其中，透光面积一项达到0.89m²，带来了良好的开扬感。途岳的天窗面积稍小于KX5，车内采光同样出色。RAV4荣放和昂科拉GX的天窗略短，分列第三和第四，没有配备全景天窗的CX-5不出意料地排在最后一位。
内饰展示/车机系统对比
◆ 乘坐空间对比
CX-5和途岳的前排头部空间最宽敞，达到一拳，KX5表现最差，只有三指。CX-5、KX5和RAV4荣放均支持后排靠背角度调节，我们以靠背角度最缓时测得的数据为准。后排头部空间表现最好的是RAV4荣放，达到一拳三指，表现最差的是途岳，只有两指，不过它在后排腿部空间对比中再度崛起，两拳的余量超过了两款轴距更长的车型。后排腿部空间最局促的是CX-5，只有四指。
◆ 座椅舒适性对比
CX-5、KX5、途岳的前排坐垫最长，对大腿的承托更好。途岳的座椅侧翼紧贴躯干，能带来较好的包裹性，但是这也导致它对“重量级选手”不太友好。座椅软硬度方面，CX-5、KX5偏软，RAV4荣放适中，而昂科拉GX、途岳偏硬。
我们着重关注一下后排的情况。KX5的座椅靠背角度调节范围很大，这一点很加分，坐垫长度一般但上翘角度合理，地板中央隆起幅度也不算夸张。RAV4荣放的靠背角度调节范围同样不小，地板中央纵向距离充裕，坐三个人肯定没问题，如果坐垫不那么平，体验一定会更好。CX-5的后排坐垫长度和靠背宽度数据都不错，槽点是头枕较硬以及地板中央隆起较高。
昂科拉GX的靠背角度偏陡，中央位置的固定式头枕聊胜于无，不过它是唯一实现后排地板纯平的车型。途岳的靠背角度同样较陡，同时它的坐垫是最短的，地板中央隆起也是最高的，虽然腿部空间很宽敞，但是结合座椅舒适性来看，它并不是综合体验最好的车型。
◆ 座椅配置对比
◆ 乘坐空间便利性对比
CX-5、RAV4荣放、途岳采用全包式车门，降低了车辆侧裙较脏时裤腿被蹭脏的可能性，而昂科拉GX和KX5采用半包式车门，驾乘人员在上下车时需要小心一些。
五款车型都配备了ISOFIX儿童座椅接口，除途岳外，其他车型的接口都采用内嵌式设计，方便程度不及外露式。昂科拉GX、KX5、RAV4荣放的接口藏得较深，儿童座椅安装难度相对更大。
◆ 车内储物空间展示
途岳的车内储物空间是最丰富的，储物格的尺寸也都比较合理，实用性较强。CX-5、KX5和RAV4荣放次之，它们的亮点分别是后排扶手储物格、中控储物格集成无线充电和主/副驾驶座开放式储物槽。昂科拉GX在数量上没有优势，但是它的储物格都比较大，满足日常使用没问题。
◆ 行李厢参数对比
五款车型的行李厢都能同时容纳20、24、28英寸拉杆箱，昂科拉GX无法纵向放置大尺寸箱子，我们只好改为横向放置。除了它，其他车型的行李厢在三只箱子全部放入后都有较大的余量。
行李厢参数方面，CX-5和RAV4荣放的长、宽、进深数据保持着较大优势，装载能力处于第一梯队，后者的尾门开口下沿离地高度只有670mm，取放大件物品更方便。KX5的表现稍逊于前面两款车型，差距主要体现在高度上。途岳和昂科拉GX分别在行李厢宽度和进深方面略显不足，途岳的高度表现很好，装载能力强于后者。五款车型的后排座椅靠背均支持4/6比例放倒，放倒后途岳的行李厢不够平整，其他车型均能达到接近纯平的状态。
◆ 行李厢配置对比
CX-5的行李厢配置最高，昂科拉GX和KX5都可以选装电动行李厢，后者还支持选装感应行李厢和尾门高度记忆。行李厢配置相对朴素的RAV4荣放和途岳拥有12V电源，可以为充气泵、吸尘器等供电。
◆ 静态部分得分
每个项目总分15分，表现最好的车型得5分，表现第二好的车型得4分，以此类推。若出现并列情况，则取平均数。例：A、B、C、D、E车的排名顺序为一、二、二、四、五，则分别得5、3.5、3.5、2、1分。
编辑点评：经过一系列的对比与体验，相信大家已经对五款车型的静态表现有了全方位认识。目前综合排名第一的是CX-5，它在外部配置、外部装配工艺、行李厢空间等环节均名列前茅，中控屏尺寸小、没有全景天窗以及后排腿部空间局促等小槽点不容忽视，但是它在内部配置、安全配置、座椅配置等方面依然强势，巩固了领先地位。
处在第二集团的是RAV4荣放和途岳，前者内部做工用料扎实，安全配置全面，行李厢容积也和CX-5不相上下，车机系统则还得再加把劲；后者独享全液晶仪表盘，还有车身缝隙控制优秀，后排腿部空间宽敞等优点。
稍稍落后的是KX5和昂科拉GX，KX5售价最低，因此外部配置、安全配置上竞争力不强，可以理解，如果将文中列举出的选装配置全部加上，它的售价将来到18.48万元，在横评中也会更有底气。昂科拉GX的主要失分项目是漆面厚度、座椅配置、行李厢容积等，这与它的定位和售价不无关系，但是它的车机系统值得其他厂商学习。
新秀很秀，元老未老。静态部分到此就该画上句号了，8月5日（本周三）我们将为大家奉上精彩的动态对比，想知道谁加速最快，谁油耗最低，谁带来的驾驶乐趣最多吗？答案或许会超出你的想象。
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乘坐空间对比/行李厢空间对比