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相信很多人早已对摩托车移植汽车发动机见怪不怪了，包括L6、V8，甚至是V10，都可以在ins上轻松找到来自国外大神的手作案例。但你可曾设想过，如果将二者的角色互换，又会是怎样一种体验呢？实际上，这种“本末倒置”的改装方式也同样疯狂无比，就像这台换装了川崎发动机的本田S600，虽然它已有55岁高龄，但它的零百加速能力却足以和晚辈S2000并驾齐驱。（图片源于网络）
你是否还记得SEMA改装上那台由吴彦祖操刀的S800，实际上其正是S600的继任车型。S600搭载了一台由摩托车动力单元改造而来的606cc四冲程发动机，并且使用了链条传动机构。凭借其少有的机械特性和模型般的体量，可以说在性能、姿态方面均提供了极强的可玩性。
斯巴鲁WRC的专属蓝色令人一见倾心，虽然发动机舱盖与翼子板上都悬挂着古老的本田徽标，但在复古造型与大量镀铬装饰的掩映下，“跨界”涂装并没有显得太过突兀。而令人难以置信的是，这台S600竟然完美移植了马自达MX-5的副车架结构，并在此基础上通过GBA绞牙来调整车身姿态。
在打开发动机舱后，相信你一定会被这颗“突兀”的心脏惊掉下巴——606cc发动机所有的原厂部件早已不见了踪迹，取而代之的是一台来自川崎ZX-12R的水冷DOHC直列四缸发动机。要知道，在2006年ZX-12R可是当时性能最强劲的量产摩托车，而其140kW（190马力）的最大功率几乎是S600的三倍之多。
幸运的是原厂S600同样配备了四缸发动机，所以即便是机舱内的空间并不充裕，但想要放置下同样体量的川崎发动机却还是十分轻松的。
原厂链条也被抗压能力更强的传动轴所取代，同时变速箱直接换装了ZX-12R的6速变速箱。此举不仅可以省去复杂的匹配过程，另一反面也能更充分地发挥发动机13000rpm的红线转速。那么，这台S600到底有多快？其在百公里加速测试中一举跑进了5s大关，而这一成绩与拥有“红头”加持的S2000处于同一水平。
换装的马自达MX-5副车架可谓福利满满，包括四轮盘刹、MX-5原厂限滑差速器，都可无损安装，而这些配置对于整体的性能提升显然是至关重要的。
内饰采用雅致的黑色皮革装饰，并换装了具有时代特色的低靠背桶形座椅和Momo赛车方向盘。序列式变速箱的金属换挡杆极具诱惑力，为了方便驾驶，车主还在方向盘处安装了摩托车配套的挡显配件。而放眼整个座舱，可以看到几乎所有的改造都严格遵循了原厂风格，所以即便是颇具知识储备的经典车玩家，也很难悉数找出所有的改装细节。
编辑点评：不过话又说回来，这种逆向思维的改装方式有着很大的局限性，相信也只有600kg的本田S600可以在摩托车发动机的加持下快到起飞。而且值得一提的是，S600本身就是依托本田的摩托车技术研发而成的，这也为其换装“忍者心脏”提供灵感上的铺垫。1L以下无对手 吴彦祖改装的本田S800到底是何来头？
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