好看的皮囊不值一提?车漆第一个不答应!

好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一,这句话要是放在我大车圈就不能完全适用,毕竟好看的皮囊确实成为很多消费车买车的直接动力,在预算有限的情况下,有灵魂就行,有不有趣已经不那么重要了。

一辆车要拥有一副好卖相,除了设计之外,还有很多细节可以展开聊,今天就和大家聊聊车漆的故事。

说了你们可能不信,据行业经验,车漆的制造成本可以达到整车制造的10%~20%,所以还真不要质疑一副皮囊金贵。而且更值得敬佩的是,回顾历史,车漆这份金贵绝对是凭自己努力挣来的。

这些故事大家都遗忘了

可以说,车漆的概念是从无到有的过程。最早的汽车几乎没有车漆的需求,像奔驰一号就是一台三轮马车改造过来的产品,根本没心力管这些。

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由于是基于传统马车造型而来,最早的汽车保有大量的木制和铁质工艺。

它的车漆工艺更像是“家具工艺”,风吹日晒不是它的强项。

直到20世纪初的这段峥嵘岁月,汽车普遍采用的是一种以亚麻仁油为粘合剂的油漆。这种车漆除了需要人手刷制,还因为油树脂需要通过氧化交联进行固化,得花数周时间才能完全干燥。这个画面瞬间把我带回了90年代,那时老爸给家具刷漆时就是这幅场景。

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这种传统工艺一直延续到福特T型车(1908年~1927年),尽管他们最为推崇的黑漆比其他颜色干得更快,但在装配线末端进行刷漆的T型车还挤满了仓库。

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福特为什么选择黑漆的秘密,除了觉得这个成本低外,还因为这种颜料干得最快

让大家很难想象的是,除了干燥慢,这些车漆两三年内就会被紫外线摧残,出现脱漆、变色等一系列问题。在那个年代,人们通常会从五金店买些油漆、马鬃刷,重新给汽车上漆,这和当下原厂漆能陪伴汽车的整个生命周期有很大差距。

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还好这些难题在1924年出现了转机。而且好像剧本编排,车漆的升级竟然源自一个美丽的误会。

这件事发生在1921年7月一个炎热的星期五下午,杜邦薄膜厂的一名工人把一桶枪棉,也就是经过硝酸盐溶液处理的棉花纤维,落在了装货码头上。

等周一早,关心此事的工作人员把这个桶拿进去打开时,他惊讶不已,发现里面并不是枪支棉,而是一种透明、粘稠的液体。在杜邦公司拉回去一番试验后,发现它竟然可以大大缩短油漆干燥时间和提升耐用度。

杜邦敏锐地发现了商机,1924年,他们联合奥克兰(庞蒂亚克的前身)推出了第一辆喷漆生产的汽车——6-54A。当时这款车打出的广告语是“真正的蓝色奥克兰6”,不用说,满屏的神气都快羡慕死旁人了。

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1921年,杜邦公司是硝酸盐电影胶片生产的领导者。他们无意间制造的这种液体成为了硝基漆的基础,在随后近50年的时间里,硝基漆一直是汽车表面漆的主要原料

也正是从这时开始,杜邦开启了车漆尖端技术的制霸。

就好比我们评价一个人有声音、体型、性格这些,评价千变万化的色彩我们也有几个重点方向,我们称之为色的三要素——色相、纯度、明度。1929年,杜邦公司率先推出第一种用合成树脂醇酸树脂制成的醇酸磁漆,就进一步提升了光亮度和耐久性。

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当杜邦Model G Speedster(1929年)出现在公众面前时,毫无疑问地,再一次吸引了一众目光。这款车还被设计称为游行车,可知大家对它的喜爱程度。

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这款车搭载了125马力的直列八缸发动机,并且还有赛道版本

1935年,他们又率先推出汽车漆调色系统,打破由黑色主导的次元壁,色彩丰富度跨入新纪元。受此影响,比如雪佛兰,在1935~1938这几年,车漆的丰富度就提升了很多。

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本以为汽车色彩能走上飞速发展的道路,但无奈二战打破了原有的计划。二战结束后,世界这才缓过劲来,正式进入了汽车时代。

20世纪50年代到70年代,消费主义盛行,车漆的发展异常迅猛。下表很有趣,它解释的是车漆发展和一些关键历史阶段的相互关系,说的就是这件事。

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这张表的纵坐标是油漆的出货量增长率

那,这段时期,车漆到底发生了哪些进化呢?

20世纪50年代,杜邦公司推出了LUCITE丙烯酸快干漆,它很快取代了硝基漆成为第三代汽车漆,并且至今仍在使用。

20世纪60年代,又相继出现了氨基高温烤漆、聚気酯高温烤漆等,把光亮度、耐久性和硬度又提升了不少。

20世纪70年代,双层烤漆被推出,它采用底涂层罩透明涂层面漆工艺,因出色的耐久性和高光亮度被广泛使用,并为后来的金属漆和珍珠漆开发奠定了基础。

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车漆技术进入到环保时代

可以说在80年代以前,车漆技术的重心是提升色彩丰富度、耐用性和生产速度。这些直接都是直接影响消费者使用层面,也是消费者最能感知的部分。

但自20世纪80年代开始,我们其实不太能大幅感知车漆技术的升级了。

这是不是说车漆技术停滞不前呢?

这就要看我们是否上升到为全人类造福的层面来说,因为从这以后的绝大部分时间,车企的工作重心是在解决环保问题。

比如油性漆和水性漆的升级,就花费了很大力气。20世纪90年代,IC公司成功地开发出水性涂料,下图是我整理的两种漆的特点和处理工艺,能看到是有很大不同。截止现在,水性漆终于实现了市场主导地位,是非常值得夸赞的一件事。

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再往后,像免中涂技术因为可以减少VOC排放,又被很多厂家看中,它的技术特点将中涂层和色漆层合并成一个涂层。

主推这项技术的都是一些行业领头人,比如杜邦、BASF以及PPG等。目前我们一些自主品牌也在响应这些号召,比如吉利、哈弗、江淮等品牌。就我从一位吉利工程师口中得知,这项技术的改造成本就得3000多万。

未来的车漆可以解决我们的痛点吗?

讲真,从历史发展的眼光看,车漆能有如此丰富的色彩以及出众的耐用度,已经非常不易。如果再要有什么苛刻要求,可能就是希望它的耐用度再提升些。

其实在现代造车理念中,已经采用了一系列考核手段来提升它的表现,其中除了我们常说的耐酸碱,耐紫外线测试,还设计了诸如耐石击、耐高压水冲洗等测试。特别是耐高压水冲洗测试,明显带有浓烈的现代用车风格。

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车漆挺不容易的,风吹日晒,需要经受各种侵袭

我们就重点聊聊耐高压水冲洗这项测试,因为它的使用场景很贴近我们的使用需求,汽车外饰件如车身钢板或保险杠等塑料件上的油漆涂层,其耐高压清洗机清洗的能力十分重要。

这项测试目的是模拟一定的水流量、喷射压力和水温,来冲洗油漆表面,观察油漆的损伤情况。通常要求水流量:400~800 L/h;压力:3~18 MPa;最高温度:80~155℃,显然这些是比我们平常用车严苛得多。

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水流量:400~800 升/小时;压力:3~18 兆帕;最高温度:80~155℃

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当然了,就好比我们做护肤,面部保养要比颈部保养仔细,颈部要比身体保养要仔细。因为成本投入不可能无限制,所以怎么划分轻重缓急也很重要。

其实汽车车漆会根据表面的重要程度划分为多个区域。常见的划分分为A\B\C\D四个区域,他们的定义如下。

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比如下图是前保险杠的分区情况,所以各个区域的重要性还是不一样的。所以如何提升每一个区域,特别是非关键区域的重视度,是各厂家的分水岭之一。

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当然了,在后装市场,已经有一系列办法来提升整车车漆的耐用度,比如隐形车衣就一直很火。就这种技术,我是秉着开放的态度,它的优点是防腐蚀、划伤,有一定的自修复能力,同时还能提升光泽度。

不过后装市场的水比较深,产品质量层次不齐,劣质的车衣时间久了会导致发黄起毛边,如果是pvc材质的,撕除可能会留胶,且很难除掉,最好是选择TPU材质,并且在正规店面处理为佳。

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隐形车衣是一种透明的软质塑料膜,可以贴于全车身或者局部,主要作用就是可以保护车漆,一定程度上可以防止硬物划伤车漆。

AL频道小结

汽车发展至今,车漆基本形成了很稳定的制造工艺,因为习惯,我们似乎觉得这些都是理所当然。经过今天的介绍,大家已经发现了,这肯定不是很简单的一件事情,有着多代人共同努力才有的结果。

当然了,车漆技术也不会一直停滞不前,只要敢于突破,没有不可能。比如马自达推出魂动红的时候,不也是让豪华品牌侧目了么?

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