开篇就来聊伤感的事情，这确实不是我的风格。不过，奈何普拉多在众人心目中的“神车”形象，加之不久前因为双积分和排放问题而不得不与我们挥手道别，这未免让人感到一些伤感。
17年前，一汽丰田开始了国产普拉多的生产，这款从诞生开始就自带大哥兰德酷路泽光环的硬派SUV，一经上市就凭借着硬朗外形以及皮实耐用的属性，深受国内众多粉丝的追捧，因此在保值率上更是常年“霸榜”，高到吓人。
正因其有着很多的优点，路况复杂的藏区往往是普拉多大显身手的最佳舞台。而随着近年来“自驾入藏”愈发受人推崇，普拉多更是被派上用场，成为了川藏线上一道美丽的风景线。
可以说，普拉多可以带很多人去未曾去过的地方，更是实现了不少人挑战自我的梦想。随着6月23日，国产普拉多的停产，普拉多的辉煌也一去不复返。
没了丰田“霸道”，谁又会成为下一个“进藏神车”呢？不要紧，一大波皮实耐造的硬派越野车已准备就绪，就等各位上车去追寻各自的梦想。
福特撼路者
提到福特，除了会让人想到曾经拉力赛场上的冠军福克斯、传奇平民跑车Mustang，剩下的无疑就是越野性能强劲的SUV以及皮卡车了。事实上，相比轿车和跑车，福特的SUV和皮卡或许最能代表福特的狂野。
江铃福特撼路者就是一款注重越野性能的车型，而在国产之前，撼路者早已在北美市场经过了很多年的沉淀。撼路者基于皮卡车Ranger的底子打造，提供了2.0T、2.3T汽油版以及2.2T柴油版，扭矩强大，加之强劲的动力足以应付川藏线高海拔的穿行。
不仅如此，作为一款美式SUV，福特撼路者更是长着一副纯正美式SUV的模样，高耸的引擎盖与硕大的中网，加之足够高的离地间隙，撼路者拥有硬派越野车魁梧霸气的身形，其野性可谓是蓄势待发。
越野性能方面，撼路者的涉水深度达到同级领先的800mm，能够从容应对各种河流积水路面。而227mm的离地间隙、29.5度的接近角和25度的离去角则保证了其拥有绝佳的通过性能。
公路、雪地&泥地&草地、沙地和山地岩石四种驾驶模式，加之博格华纳TOD全时四驱带后桥牙嵌式差速锁，可实现手动锁止功能，尤其是低速四驱模式扭矩最大可扩大2.48倍，带来超1000N·m的瞬间扭矩，无论面对何种崎岖，都可以让驾驶者享受极致越野体验，乘风破浪不在话下。
不过，目前2019款撼路者均为国五排放标准，而全新升级的2020款撼路者则满足了国六排放标准，并升级了全新动力总成，搭载了第四代2.3L EcoBoost GDIi发动机，最大功率202kW，峰值扭矩达到了惊人的455N·m。
日产途乐
堪比陆巡的尺寸，却只卖普拉多的价，日产途乐无疑是追求大空间和舒适性的不二之选。当然它的性价比不仅仅是表现在大空间和舒适性方面，在动力方面，途乐起步就提供了4.0L V6动力，更提供了强劲的5.6L V8动力，对于追求大排量自吸发动机车型的人来说，途乐可谓是当下为数不多的选择。
舒适、大空间、强动力，途乐当然不会满足于此，它依旧是一款越野性能出色的车型。传统梯形大梁设计保证了途乐在越野时的车身强度，4X4-i智能四驱系统保证了车辆的全路况能力。
此外，B-LSD差速器/锁止式后差速锁保证了车辆的脱困能力，而接近角34.1°、离去角25.9°、纵向角24.1°以及275mm的最小离地间隙，都能够保证途乐拥有同级出色的通过性能。
当然，途乐还是一个长途旅行的好帮手，尤其是对于长达2000多公里的川藏线，途乐自带的100L主油箱和40L的副油箱足以让途乐在加满油的情况下开得更远，也减少了加油的频数，甚至是尽可能避免了找不到加油站的尴尬。
得益于出色的越野性能以及超大的油箱，途乐也被称作是“沙漠王子”。不过遗憾的是，它虽能够轻松胜任自驾川藏线的任务，但目前它并没有通过厂家直接引入到国内，只有在平行进口商那里能购买到，更重要的是，目前途乐并没有满足国六排放标准，对于绝大多数一二线城市的消费者来说，则无法进行上本地牌的操作。
三菱帕杰罗
在老一辈人眼中，硬派越野车不是BJ212就是三菱帕杰罗。不可否认，帕杰罗算得上是三菱旗下最引以为傲的车型之一了，经典的造型设计经久不衰，外挂式的备胎更是彰显了纯正的越野性能。
三菱帕杰罗虽然没有采用大梁结构，而是采用了承载式车身结构，但这并不代表其在越野性能方面不优秀，因为帕杰罗内置的梯形车架结构能保证车身足够的强度。毕竟，帕杰罗能够经久不衰，足以证明它的实力。
帕杰罗1.9米的车身高度，235mm的最低离地间隙，36.6°的接近角和25°的离去角，都完好的保存下来，而这些都让帕杰罗在面对复杂路况时更有优势。当然，这些也只是帕杰罗优秀通过性的表现。
在越野性能方面，帕杰罗搭载了带有中央差速器的SS4-II超选四驱系统，在速度100km/h以下的时候，能够在2H、4H、4HLc、4LLc等驱动模式下自由切换，让你在任何时候，都能根据需要选择高效的公路动力，或选择平稳的倒车及越野牵引。
高速四驱模式下，中央限滑差速器会将前后两段扭矩比例锁定在50:50，而低速四驱模式下，前后轮扭矩同样在50:50的前提下，还能实现传动比进一步扩大，最高甚至能达到平时的1.9倍，一般的艰难险阻瞬间就会被化为无限乐趣。
帕杰罗历经4代车型，曾经是达喀尔拉力赛场上的常胜将军，它之所以能够在世界上最为艰苦和残酷的拉力赛事中多次夺冠，是因为他细致到每一颗螺丝都经历了严苛的检验，才能拥有如此出众的品质。
写在最后
国产普拉多的停产虽然让无数为之倾心的人感到惋惜，但这并不代表市场上没有性能与之相当甚至更为优秀的车型存在。其实除了撼路者、途乐和帕杰罗，还有很多的车型都能够轻松胜任自驾川藏线的任务。
当然，更为重要的是，对于更多喜欢挑战自我的人来说，驾驶一台硬派越野车，在短暂的人生中走一次川藏线，这一辈子或许就不会留下太多的遗憾。
