无论是以前，还是现在，汽车圈永远存在一个习以为常的话题，就是大众干式双离合变速器——换挡顿挫，离合器过热等现象频繁发生，但细心总结就会发现，只有在低速行驶时，堵车情况下，高负荷行驶时，大众的双离合变速器的问题才会发生，高速行驶一点儿问题也没有，这其中的原因是什么呢？“汽车概况”给您解答！
变速器换挡顿挫、行驶抖动原因分析
对于7DCT变速器而言，低速行驶时，变速器为何会容易出现顿挫、抖动等现象？其主要原因就是，离合器温度越高，造成离合器表面材质的摩擦特性发生了变化，TCU难以准确衡量，进而造成变速器离合器结合力与发动机输出扭矩之间不能达到良好的结合，这种情况下，变速器非常容易出现顿挫、抖动等现象。
为了避免变速器出现过热现象，现在的变速器都设置了过热保护模式，只要离合器摩擦片温度超高一定值，220℃以上，变速器便会进入过热保护模式，仪表盘便会出现过热报警现象。
干式双离合变速器为何会出现过热现象？
干式双离合变速器出现过热现象的原因有两个，一个是产生的热量过多，另外一个是离合器散热效果太差。
低速行驶时，产生的热量较多
对于双离合变速器，它在正常工作换挡时，为了避免换挡顿挫现象，离合器会发生较大的摩擦磨损，有摩擦就会产生热量，离合器表面的温度自然而然也就变得非常高。
变速器在低速行驶时，尤其是在堵车的情况下，变速器经常性在一二档之间来回切换，对于大众7DCT变速器而言，一、二档所对应的传动比很大，对发动机的增扭效果也更显著，为了避免换挡顿挫或不舒适感现象发生，发动机输出端与离合器之间的转速差会变得非常大，转速差越大，离合器摩擦磨损效果越严重，产生的热量越多。车辆在堵车的情况下驾驶时，车速一会儿高、一会儿低，变速器经常性在一、二档之间来回切换，如果车主驾驶工况稍微剧烈一点儿，油门踩得深一些，发动机转速较高，发动机与离合器之间的转速差异更大，由于摩擦磨损而产生的热量会更多。
当车速较高时，变速器的档位为三、四、五、六、七挡，对应的变速器传动比显著减小，变速器在换挡时，发动机转速变化率很小，这也使得发动机输出端与变速器离合器之间的摩擦磨损也变得更低，产生的热量减少，自然而然不会出现过热现象。
低速行驶时，冷却效率较差
每一个变速器在正常工作时，都需要进行冷却，干式双离合离合器主要依靠空气进行冷却，而空气的冷却效果非常低，导致离合器冷却效率变差，容易造成双离合变速器出现过热现象，所以，现在比较高端一点儿的车都采用了湿式双离合变速器，通过油冷来代替风冷，提升变速器工作时的稳定性。
空气冷却，主要依靠空气对流对DCT变速器的离合器进行充分的散热，当车速较低时，空气对流较弱，进而造成离合器散热效果偏差，当车速较高时，则呈现相反的趋势。所以，低速行驶时，变速器离合器产生的热量多，散热效果偏差，而高速行驶时，变速器离合器产生的热量较少，散热效果较优秀，所以，大众干式双离合变速器只有在低速行驶时会出现顿挫、离合器过热等现象。
综上所述，大众干式双离合变速器，低速低档位行驶时，顿挫、抖动现象已经成为了一种公认的模式，它是由于双离合变速器本身的特性引起的。