文｜郭文静
图｜来源网络
在一篇分析吉利 星瑞销量的稿子下，壹姐看到了这样一条评论：“别克英朗才8万块钱，星瑞落地都15万了，虽然配置差异点，但买个英朗不比星瑞有面子？”，这是一条热评，下面回复不少，但无一例外全是反驳的。
有网友直接反对“你别说，可能真不如星瑞有面子”，有网友站队“我更看好星瑞”，有网友反讽“现在居然还有人感觉买外国品牌有面子”，也有网友认真分析“星瑞从配置到品质都比同级别合资轿车强，不买合资买星瑞一点也不奇怪”。
诸如这样的争论，自星瑞上市后就一直没停下来过，说它自带话题和流量一点都不为过，而伴随着这些争论的是星瑞终端销量的不断走高。新车2020年11月1日正式上市，上市首月就拿下了7017辆的开门红，次月销量更是一举突破1.2万辆，上市两个月累计订单量已超过2.8万辆。
在合资品牌重兵把守的A级家轿市场，在10-15万元售价区间的合资品牌绝对主场，上市次月就能取得月销破万的成绩，星瑞的战斗力惊人，更可怕的是，这还不是星瑞的全部实力，由于新车上市还处在产能爬坡期，所以星瑞目前处于“脱销缺货”状态。
毫无疑问，星瑞已经成了一款现象级的车型，而且已经具备爆款潜质，2021年它一定会成为汽车市场一颗无法被忽视的“星”，而这颗“星”将照亮的可不仅仅是吉利的销量成绩单。
跟合资竞品车型动辄月销3万辆-5万辆的成绩比起来，星瑞才仅仅实现月销过万辆，似乎并不值得兴奋，但通过终端实际销售情况对比之后就能明白，星瑞热销的“含金量”非常高，月销过万辆不过是个开始。
星瑞定价区间为11.37万-14.97万元，这一售价区间已经进入了合资家轿的价格主阵地，以合资家轿销冠轩逸为例，该车定价为9.98万-14.3万元，定价区间更宽泛，明显星瑞的定价直接瞄准了合资家轿的中高配车型，并没有打算以低价高配的策略去跟对手抢占入门级市场。
从销量结构来看，星瑞高配车型的销量占比达到65%，主销车型的成交价格在13-14万元区间；其主销区域集中在河南、江苏、浙江等经济发达省份，获得了杭州、成都、武汉、苏州、郑州等新一线及三四线城市高消费人群的认可。
这说明星瑞在合资品牌最具优势的价位区间和城市，取得了正面竞争的胜利，而且其战果比很多人预想的还要好。
星瑞销量含金量的另一方面体现在终端售价上。从定价上看，星瑞的定价与合资竞品中高配车型差不多，但在终端，星瑞作为新车目前基本没有很大优惠，但销量排名靠前的几款合资对手都有不同程度的优惠，有些车型的优惠幅度甚至高达3万元，就像文章开头一位网友的评论里所说的那样，在终端星瑞已经比合资对手还贵了。
然而，比合资对手卖得更贵的星瑞仍然供不应求，这才是真正的“颠覆”。这说明星瑞的突破不再是依靠自主品牌最为擅长的“性价比”武器，而是真正靠产品力实现了对合资品牌的超越，捅破了自主品牌长期以来的价格天花板。
除了过硬的产品力，星瑞创新的全价值链权益，也是其实现颠覆的关键。该车整车OTA升级的能力，颠覆了A级家轿乃至整个燃油车市场的产品体验；2年7.8折回购，4.5年/12万公里免费保养、保修，20个工作日内快速交付，延期赔付50元/天等政策，颠覆了A级家轿市场的用户服务体验。
通过硬件+软件+服务的全价值链权益，星瑞为A级家轿市场带来了前所未有的体验，星瑞代表的不仅仅是一款车，更是一种全新的模式，以及一种生活方式。
星瑞承诺的“颠覆”正在逐渐落地，而这场颠覆将为吉利汽车、自主品牌，以及整个中国汽车产业都带来深远影响。
首先，对吉利汽车来说，最直接的影响自然是销量提升。以星瑞目前的势头，其销量还将进一步提升，月销过万只是个开始，而参考这一细分市场合资对手的月销规模，星瑞的月销规模或许能达到3万辆，哪怕仅仅达到帝豪目前的销量水平，也能为吉利带来每年20多万辆的增量。
2021年，吉利定下了年销153万辆的目标，比其2018年巅峰时的150万辆略高，比2020年132万辆的成绩高出20万辆左右，星瑞无疑将成为助力吉利达成这一销量目标的主力。
其次，星瑞将成为吉利加速迈向4.0时代的主要推力。星瑞的上市进一步完善了吉利的轿车阵容，为吉利打开了新的向上通道，2021年吉利将以帝豪家族、缤瑞、星瑞三款车为发力点，进一步深化对轿车市场的占位，助力吉利加速迈入4.0时代。
同时，星瑞的成功还将为吉利品牌更多CMA架构车型落地打下基础，吉利要想实现4.0时代的继续突破，需要一款直面主流细分市场的SUV产品，而星瑞的成功将为这款SUV提前搞定市场信心的问题，届时吉利才能全面进入4.0时代。
最后，对于中国品牌和中国汽车产业来说，星瑞最大的意义就在于其承诺的“颠覆”，而且这一“颠覆”有两层含义，一层是自主品牌对合资品牌品牌力的颠覆，另一层是对产品体验和用户服务模式的颠覆。
前者自不必多说，自主品牌已经到了要跟合资品牌正面对决的时刻，这场向上之战必须获胜自主品牌才有机会继续发展，否则将会被存量市场下的激烈竞争不断蚕食，而这场向上不能只是在SUV领域的突破，必须是合资占据垄断优势的轿车市场的胜利，星瑞突破后自然会引领更多其他自主品牌的发力，最终实现自主品牌的整体向上。
后者将会带来整个行业产品和服务模式的变革，这是“新四化”的必然要求，无论是星瑞的整车OTA升级，还是服务上的创新，都会引领整个行业加速向着产品智能化和用户型企业服务模式转型。
写在最后
星瑞让外界真正领略到了架构造车时代的吉利，到底能够拥有怎样的实力和想象空间，星瑞将开启吉利的未来，也将开启中国品牌的未来，在更为遥远的未来图景中，星瑞可能只是一点星火，但这幅未来图景一定是从星瑞这点星火实现燎原的。
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