此文的主角哪吒S(图片|配置|询价)，正是脱胎于第二梯队——哪吒的，和头部三家蔚来、小鹏、理想相比，以哪吒、零跑为主的第二梯队知名度略逊，但近来却接连迎来了交付量上的逆袭，至于逆袭原因此前我们也曾分析过——哪吒和零跑的产品大多定位于广大刚需用户最关注的市场，它们的崛起其实代表着群众路线的逆袭。
以7月交付量为例，根据前不久哪吒公布的数据显示，哪吒V（售7.99-12.38万元）和哪吒U（售12.38-20.18万元）共交付14037台（其中海外出口1382台），位列造车新势力头名，同比增长133.5%，1-7月交付77168台，同比增长184.6%。某种程度上，是刚需、亲民让哪吒完成了逆袭。
如哪吒、零跑这样的剧情，你是不是觉得熟悉？熟悉就对了，像吉利、长安、长城这些头部自主品牌正是这样走过来的，靠亲民打动刚需用户，然后一步步完成对合资品牌的逆袭的。哪吒逆袭的故事不过是把对象换成了头部三家，而窥探自主品牌近年来的发展动向，你就会晓得这并非哪吒想要的终点，唯有品牌向上才能带它走向更远的地方，这是绕不开的选择。
定价19.98万元-33.88万元的哪吒S肩负的正是此重任，它能带领哪吒再度完成逆袭吗？
就造型设计而言，我相信大多数人和我的感触是相同的：Logo遮掉以后，你不会觉得它和哪吒有任何的瓜葛，因为设计上，它和哪吒V/哪吒U几乎是毫无关联的，它们并不打算走家族化设计语言那一套，从新鲜感的角度看，这样的想法当然值得鼓励，但从品牌的角度看，这样的做法其实并不利于用户对整个哪吒品牌印象的形成，这一步实属险棋，勇气可嘉。
我们很难看出哪吒S和哪吒V/哪吒U在外观上的关系，但如果以中国纯电中大型车市场的宏观视觉去审视哪吒S的设计，你可能又觉得似曾相识，是的，在我看来中国纯电中大型车设计似乎陷入了一个怪圈——设计大同小异，哪吒S、蔚来ET7、智己L7偏爱的设计似乎都是这种小“眼睛”、溜背式的设计，更多的只是在灯组设计上下功夫，整体设计的框架其实大同小异。不过，必须称赞的一点是，哪吒S很好地将激光雷达融入到了车辆外观设计中，将两颗激光雷达安置在左右大灯组下方，视觉上会优于ET7等车型长“角”的设计，视野盲点也得以弥补。
进到车内，老实说，哪吒S依旧没有跳脱出当下新能源车内饰设计的“套路”，仍旧是靠堆砌屏幕来营造智能氛围——17.6 英寸悬浮式中控屏、12.3 英寸副驾专属影音屏、AR-HUD 抬头显示、13.3 英寸隐藏式仪表屏，玩法是“俗”了点，但也从侧面说明哪吒S的智能硬件是拉满的，软件层面也有目前旗舰主流平台的高通8155芯片“打底”，智能体验应该有所保障。
另外，哪吒S车内还有两个值得一提的细节是，其一，方向盘控制按键采用的是滚轮控制，这一点非常“特斯拉”；其二，哪吒S几无实体按键，连窗控也是触摸的，需要通过“REAR”切换到后排，这一点有很“大众”。关于这两个设计，想法是好的，但对于消费者而言，需要相当的学习成本，是亮点也是槽点。
纯电+增程双动力，哪吒S的另一大亮点，某种程度上，这是哪吒试图让哪吒S销量有所保障的“小心思”，左脚迈进纯电蓝海，右脚在踹一下燃油车，这种主动扩大受众群体的动力搭配形式，在当下的中国品牌中很是常见，哪吒也算是取百家之长。而这种满足消费者多元需求的做法被哪吒S延续到了智能辅助驾驶系统的配备策略上——全系标配NETA Pilot3.0智能辅助驾驶系统，并且可以选择最新的NETA Pilot4.0智能辅助驾驶系统，其中NETA Pilot4.0专属的城市领航辅助驾驶将于2024年上半年推送。
写在最后
一番简单的剖析下来，我们不难看出哪吒品牌对于市场需求的洞察是充足的，在哪吒S的产品塑造中，它们也在努力回应着这些需求，包括提供纯电+增程双动力等等。只是在我看来，这种回应或许并非是“双向奔赴”的：一方面，20-30万这个价格区间的竞争本身就在加剧，小鹏P7、比亚迪汉、比亚迪海豹、特斯拉 Model 3……都不是吃素的。另一方面，消费者对哪吒的品牌认知也不是一时半会就能发生转变的，品牌向上从来非易事，现阶段我们也只能祝福……