【太平洋汽车网 评测频道】如果问我汽车工业历史上最重要的品牌是哪个？那我的答案一定是福特。这个诞生于1903年的美国品牌，足可以用伟大一词形容。让普通人开上汽车的梦想，让福特一直奉行着让产品比同级竞品更优秀，价格更低廉的理念。而在全新福特探险者（询底价|查参配）上，这种理念再次升华。
第六代福特探险者上市后，30.98-39.98万元的售价以及高配置已经让同级竞品闻风丧胆，哪怕是碰上更高级别的凯迪拉克XT6，福特探险者依旧可以从容应战。
美国人在追求大马力的时候总是执著的。本以为全新探险者如此庞大的身躯动力不会很好，但是当我看到那台2.3T的纵置发动机时，我有点迷惑。这不是Mustang上那一台发动机吗？顿时，我对全新探险者的动力有了信心。
果不其然，203kW（276PS）以及425N·m的动力水平绝不只是纸面上好看。在空旷道路上一脚油门踩下，你可以体会到那种“力拔山兮气盖世”的磅礴动力，毕竟这可是跑车上的发动机。而后段动力的持续性也很强，并且稳定的车身也足以让你放心在任何时候踩下油门。
而凯迪拉克XT6就稍微有些不太令人满意了，LSY系列2.0T发动机虽然动力参数并不难看，但是对于一台接近两吨重的中大型SUV，还是显得有些力不从心。虽然官方给出的零百加速时间是8.3秒，但是通用系的车型对自己的动力向来比较自信，所以当你驾驶凯迪拉克XT6的时候，总会觉得动力不够充沛，这感觉尤其到了中后段更加明显，毕竟174kW（237PS）以及350N·m想比全新福特探险者上那台来自Mustang的2.3T发动机，还是略逊一筹的。
而凯迪拉克XT6开起来最大的槽点，则是在刹车脚感上，我们先不谈制动测试中的刹车成绩，仅是脚感给人的印象就不很好了。近几年的凯迪拉克车型似乎都有这个问题，那就是刹车踏板踩起来向木头，生硬，并且制动力输出并不线性。
笔者最喜欢福特探险者的，是它的底盘质感，前双球节弹簧减震支柱悬挂，后多连杆式独立悬挂，再配合一套带有开放式差速器的适时四驱系统，让全新福特探险者在面对任何路况时都很从容。城市道路中行驶，悬挂柔软舒适，面对颠簸时可以过滤的很充分，传递进车内的只有一点路感，绝不会觉得颠簸。
凯迪拉克XT6采用了RTD自适应悬挂，可以根据不同路况进行实时调整悬架阻尼，在经过坑洼路面时悬架处理干净利索，毫不犹豫。不过在调整到运动模式的时候，高速过弯总是觉得悬架支撑性不太好，当然，这是一台中大型SUV，劈弯不是它的强项。
全新福特探险者搭载了一台10AT变速箱，这台变速箱笔者在林肯飞行家上体验过，总结起来就是一个“顺”字。一台好的变速箱就应该是平顺且没有存在感的，舒适模式下，每一次换挡动作都很小，车内感受不到一点顿挫，即便是在运动模式下，换挡动作依旧让人很难察觉，并且换挡动作也足够快。日常超车，变速箱反应很迅速，从不拖泥带水。
凯迪拉克XT6搭载的是一台9AT变速箱，通用的变速箱虽然一直被人诟病，但是这一台9AT通用可是下了不少功夫。之前在6AT以及8AT上的换挡顿挫在这台9AT上也消失了，不过通用似乎有些“矫枉过正”了，因为舒适模式下，变速箱升挡太过积极，哪怕是油门比较深，变速箱也是在两千转以内就会升挡，运动模式下会稍微改善一点，不过换来的却是更硬的悬架阻尼，得不偿失。
两台车都是开起来很灵活的类型。虽然两台车都是中大型SUV，看起来不是很好驾驭的车型，但是开上你就会发现，这两个造车历史都超过百年的品牌，在操控领域都各自有自己的见解。50:50的前后轴配重，得益于纵置后驱平台。所以这也是它开起来不显大的原因之一。另外较小的转向比和超高的转向精度，也让全新福特探险者是一台舒适且灵活的车型。
而凯迪拉克XT6开起来灵活，多半原因在于仅有2863mm的轴距。虽然车身长度超过五米，但是真正影响操控表现的，还是轴距。再加上凯迪拉克如今在追求操控以及运动方面颇有造诣，所以即便是一台中大型SUV，凯迪拉克XT6开起来依旧很轻松。当然，笔者更喜欢全新福特探险者的操控，因为比XT6更加厚重，转向也更加细腻。
笔者是一个喜欢驾驶并且享受驾驶乐趣的人，所以对于一台车最大要求就是好开。对于中大型SUV来说，好开也是很难做到的一点，因为受到车重以及车身尺寸的影响，不过很荣幸，全新福特探险者和凯迪拉克XT6都是开起来很优秀的车型。不过，凯迪拉克XT6刹车脚感不太好，而全新福特探险者优秀的动力表现以及舒适的底盘质感，更能俘获笔者的心。
0-100km/h加速测试
加速采用关闭车身稳定系统，驾驶模式为运动模式，弹射起步的方式进行测试。全新福特探险者自带转速保护系统，所以弹射起步转速最高为3000转左右，松开刹车后，车身加速十分稳定，并且10AT变速箱换挡动作也很迅速。
全新福特探险者的官方0-100km/h加速时间为7.8秒，我们实测的全新福特探险者的0-100km/h加速时间为7.55秒，这让笔者十分惊喜，毕竟美系车向来实测数据都要更低于官方数据，而福特探险者反倒更快，更足以证明全新福特探险者的动力水平优秀。
凯迪拉克XT6也带有转速保护系统，弹射起步转速也为3000转左右。运动模式下车辆为四驱，所以轮胎并未出现前驱模式中打滑的现象。前段动力较弱，没什么推背感，车头也只是略微抬起。
凯迪拉克XT6官方给出的0-100km/h加速时间为8.8秒，我们实测的0-100km/h加速时间为9.99秒，相比较官方数据慢了1.19秒，不过测试工况稍微有些高温，所以如果在更好工况下，成绩会更好一些，不过相比较全新福特探险者的优秀表现，凯迪拉克XT6在动力方面的确没什么优势。
100-0km/h制动距离测试
制动测试时同样需要关闭车身稳定系统。全新福特探险者刹车踏板踩起来十分厚重，给驾驶员很强的自信心，并且制动力输出十分线性，对于这一一台并不算轻的车型来说，如此制动水平已经算十分出色。ABS介入很早，并且重刹车下车辆也没什么点头现象发生。
我们实测的全新福特探险者的100-0km/h制动距离为37.66米，结合车身重量来看，这个成绩可以说是十分优秀了。并且优秀的脚感让这台车再次加分，跑得快也刹得住，这才是一台好车应有的表现。
凯迪拉克XT6的悬架虽然在运动模式下会变得更硬，但是在面对较大的车重时，较高的重心还是让车头有了很大的前倾，并且体感刹车距离很长，再加上脚感不太好，所以总体给人的感觉不太满意。
我们实测的凯迪拉克XT6的100-0km/h制动距离为44.38米，这个成绩相比较福特探险者有很大差距，跟同级其它竞品相比也有很大劣势，主要原因在于车重以及刹车配置方面。
全新福特探险者在绕桩测试中最高时速为50km/h，得益于优秀的悬架表现以及灵活的操控，所以驾驶着一台车身长度超过五米的中大型SUV绕桩居然成为了一件很轻松的事情，而且悬架支撑性很好，在桩中的车身姿态也很棒。
凯迪拉克XT6在四驱系统的辅助下，在桩中没有出现打滑现象，最高绕桩时速为50km/h，但是由于重心较高，悬挂行程较长，所以即便是运动模式，车身侧倾还是比较严重。
全新福特探险者搭载了一块12.8英寸的中控屏，内置全新SYNC+智行信息系统，并且该系统专为国内市场开发，相比起海外版功能更加丰富，人机工学更加完善。
SYNC+系统支持语音控制系统，可以通过呼唤“你好，福特”控制空调、导航以及天气查询、多媒体播放系统等。内置车载4G以及WiFi热点还可以提供车内上网，360°全景影像分辨率也很高，可以清楚查看车辆周围状况。
凯迪拉克XT6搭载的8英寸中控屏内置的是全新一代CUE系统，虽然相比老款CUE系统有了很大改进，但是在智能化方面还是不够好，语音控制比较鸡肋，不过支持下载第三方软件，并且可以用手机来控制系统。除了触控以外，还可以用旋钮进行操作。
身高180cm的模特坐进全新福特探险者的前排，座椅调至最低处，头部剩余空间一拳两指，座椅宽大且柔软，十分舒适。
前排座椅保持位置不变的情况下坐进第二排，腿部剩余空间两拳，头部剩余空间为一拳，全新福特探险者的第二排还拥有独立空调以及座椅加热功能，并且还拥有后排遮阳帘。
第二排座椅靠背支持角度调节，所以进入第三排很便捷。在第二排座椅位置保持在最后面的情况下，第三排头部剩余空间为一拳，腿部剩余空间为两指。
坐进凯迪拉克XT6的前排，座椅也很宽大，并且也支持腰托等功能，不过稍有遗憾的是座椅皮质不够细腻，头部剩余空间为一拳。
我们这台凯迪拉克XT6为6座版车型，消费者也可以选择购买7座版车型。第二排头部剩余空间为一拳，腿部剩余空间为两拳。第二排也搭载独立空调和座椅加热功能。
由于6座车型第二排中间很空旷，所以进入第三排更容易些。第三排头部剩余空间两指，腿部剩余空间为两指。坐姿比较直，乘坐感受不及探险者。
全新福特探险者的后备厢容积暂无数据，但是目测在三排座椅全部竖起时，还有300升左右。并且第二排座椅也支持放倒，全部放倒后探险者的储物容积目测超过2300升。座椅靠背支持电动按钮调节。
凯迪拉克XT6第三排座椅升起时后备厢容积为257升，第二排座椅也放倒后，储物容积为2228升，六座车型第二排中间少了一部分，所以不够平整。座椅靠背也支持电动调节。
在车机系统以及车内空间测试中，全新福特探险者再次向我们展现了其高性价比和智能化的优势，而凯迪拉克XT6虽然6座/7座可选，可是乘坐感受略打折扣，并且载物能力也不如全新福特探险者更强大。
如果把全新福特探险者和凯迪拉克XT6摆在一起，你会发现全新福特探险者尺寸真的够大，毕竟别说凯迪拉克XT6，就连奥迪Q7和奔驰GLE和宝马X5，探险者都不需要放在眼里。
福特探险者的点阵式镀铬进气格栅看起来十分精致，相比较老款的福特探险者显得更加大气了。并且全新福特探险者还有ST版本可选，采用的是纯黑色进气格栅，更深邃。而凯迪拉克XT6也采用了双外观套件的策略，我们这台车为运动版车型，进气格栅为黑色蜂窝状设计。
两台车均标配了LED光源的大灯组，并且配备了自适应远近光、自动大灯等功能。
全新福特探险者采用了和前几代车型一样的隐藏式D柱的设计，侧面线条平直有力，是传统美式大型SUV的轮廓，并且B柱上还搭载了密码解锁功能，该功能还在林肯车型上配备。相比之下，来自横置平台的凯迪拉克XT6侧面线条就显得不够协调，车头比较短，而且车身高度也影响了一些气势。
全新福特探险者装配的是21英寸的镀铬轮毂，这是笔者十分喜欢的设计，简单粗暴中带有一丝豪华，这就是美式经典豪华的完美体现。轮胎为倍耐力SCORPION ZERO（大蝎子王）系列，是整个系列中最高级的轮胎。并且宽度达到了275mm。凯迪拉克XT6轮毂尺寸为20英寸，同样使用了镀铬设计，配合凯迪拉克XT6的外观十分协调，轮胎为米其林浩悦系列SUV专用胎，宽度为235mm。
全新福特探险者的车尾给人十分厚重的感觉，大面积的留白以及尺寸恰到好处的红色尾灯，美式自由风格尽显。双边共两出的排气口口径不算大，但是却给人很强的压迫感，毕竟要说动力，相同缸数中，全新福特探险者是同级动力最强的车型。凯迪拉克XT6的车尾比例略微有些不协调，问题出在车身宽度不够上，不过双边共两出的大口径排气很讨喜。
全新福特探险者的内饰采用了很简约的设计风格。采用了“T”字形的中控台，再加上大尺寸液晶屏的设计，很符合当下消费者审美。凯迪拉克XT6的内饰采用了大量的盾型元素，并且按键也很少，只不过中控屏太小，显得不像是这个时代的产物。
全新福特探险者的方向盘手感很粗壮，外圈真皮包裹很细腻，方向盘上的多功能按键尺寸很大，方便驾驶时操作。凯迪拉克XT6的方向盘虽然也采用了真皮包裹，但是外圈太细，手感较差。
全新福特探险者搭载了一块尺寸为12.3英寸的液晶仪表盘，可以显示胎压、油耗、多媒体等信息，并且还可以根据驾驶模式不同更换背景颜色，分辨率也较高。凯迪拉克XT6并没有搭载全液晶仪表盘，中间屏幕尺寸只有8英寸，作为一台2020年在售的车型，五十几万的售价却没有液晶仪表盘，面对竞品竞争时会有很大压力。
全新福特探险者采用了旋钮式换挡机构，每一次换挡都很优雅，中间按键为手动模式。凯迪拉克XT6虽然也采用了电子挡杆，但是设计就不如探险者更加用心了，而且钢琴烤漆很容易留指纹。
全新福特探险者搭载了一套14扬声器的B&O;音响系统，音质极佳，虽然是美系车，但是音乐却有一股“德味”，音准且严谨。凯迪拉克XT6的顶配车型搭载的是14扬声器的Bose至臻系列音响，并且搭载ANC主动降噪系统，比较适合听低音。两款车的音响系统各有千秋，都是同级领先水平。
除此之外，全新福特探险者还搭载了林肯车型上才有的新风管家系统，可以在驻车时为车内换气，时刻保证车内空气清新，这对于国内的用车环境是很重要的配置。
作为美系车品牌的代表之作，全新福特探险者和凯迪拉克XT6都将自己品牌最强的实力展现出来。高配置，低售价两台车的共同特点，虽然凯迪拉克XT6是以价换量的著名选手，但是全新福特探险者的产品实力更为强大，不仅在外观尺寸上更胜一筹，并且在动力性能、驾驶感受以及车内空间方面的表现也更优秀。并且纵置后驱的布局也是同价位车型中的唯一。据悉，全新福特探险者上市不到100天，订单就已经破万。可见消费者对于探险者的硬实力还是颇为认可的，尤其是对驾驶品质和车内空间有更高要求的置换升级客户。此时躲在角落里瑟瑟发抖的，应该是售价高，配置却更低的德系竞争对手了。