新年刚开始，老狐发现：以特斯拉为代表的海外新势力，与以比亚迪为代表的国产新能源，在售价行情方面，唱起了“反调”。
最近，受补贴退坡、原材料成本上涨等因素影响，多家国产新能源品牌宣布涨价。
*图片来源比亚迪微博
具体涉及比亚迪、奇瑞新能源、长安深蓝、领跑 T03 、合创、云度、上汽荣威和东风新能源等品牌及部分车型。不仅如此，顶不住的还有传统海外车企——大众，南北大众分别对 ID 系列纯电车型进行了售价上调。
粗略捋了一下，本次涉及调价的车型，幅度在 0.2-0.9 万元不等，对于 10-20 万元的售价区间来说，如此涨幅还是挺敏感的。
*图片来源特斯拉官网
相比之下，特斯拉显然选择了反向操作，在最新的新年促销计划中，自 2023 年 1 月 1 日至 2023 年 2 月 28 日期间，完成交付 Model 3 和 Model Y 的新车订单。
即可享受 6000 元限时交付激励方案，若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可再享受 4000 元的限时保险补贴。
而补贴和成本压力，显然是全行业需要共同面对的，为啥特斯拉与国产新能源的区别这么大？
同时，自去年官降以来，特斯拉已经通过各种优惠促销变相降价了 5 次，换算后， Model 3 的最低实际提车价在 25 万元左右。
要知道，就在去年初，受成本与通货膨胀影响，特斯拉可是率先涨价的，咋突然对国内消费者这么友好了？
制造优势，带来了更多的市场主动权
简单理解，对于纯电车型的制造体系优势，显然是特斯拉反向操作的资本，在马斯克最近的采访中，已明确表示。
最近几个季度，特斯拉的单车制造成本，已经从 2017 年的 72,000 美元，降至 36,000 美元，制造成本下降了一半。
我们此前也和大家分享过，最近制造电池的磷酸锂等原料成本大幅上涨，在这样的背景下，特斯拉仍能够有效降低成本，证明了其体系力的优势。
尤其是在纯电汽车领域，特斯拉的供应优势甚至优于大多数传统车企，表现并不“新势力”。当然，这也和其在纯电领域布局较早有直接关系，毕竟第一个吃螃蟹的人，往往都能享受到风口的福利。
随之而来的是单车利润的增加，有外媒曝光：最近特斯拉的单车利润达到了 8570 美元，约合 6.9 万元，不仅超过了 BBA 等豪华品牌，甚至达到了丰田的 8 倍。
除了法拉利等超豪华品牌，特斯拉的单车利润应该是主流车企中最强劲的。
这一套组合拳下来，意味着特斯拉有充分的抗压能力，即便补贴退坡、成本上涨存在一定的影响，但特斯拉自身的实力完全吃得消。
说白了，只不过是多赚、少赚的问题。尤其是在一众同类竞品的涨价中，变相降价的特斯拉显然更具诚意。
而国产新能源这边，我们就不多赘述了，除了拥有传统车企背景的比亚迪，可以实现盈利，第一梯队的蔚小理一直处于亏损状态，仍在如何实现扭亏为盈中摸索。
*图片来源小鹏官网
不过，值得点赞的是，蔚小理最近并没有进行价格调整，选择了自己吞下“苦瓜”。
但特斯拉的这波儿操作，多少有些难以理解，既然是行业共同问题，即便是涨价，或者像蔚小理那样维稳也是合情合理的。
新年却再次优惠、变相降价，是不是有些过度讨好国内消费者了，为什么呢？
特斯拉股票暴跌，消费者购车兴趣下降
理性分析，特斯拉对国内市场“谄媚”的原因，主要还是为了提升销量，全球三大市场中，其在美国本土纯电汽车销量占比，已经超过了 70 %，上升空间较小；
而欧洲市场的体量又不是特别大， Model Y 已经获得了德国和欧洲的月销冠军。相比之下，基数最大、竞争最激烈的国内市场，潜力也最大，特斯拉自然不能错过。
我们再放大一些，此次特斯拉的国内促销计划，实际上是全球性的“清盘”计划。
为了清空库存，特斯拉在本土的补贴曾从 3750 美元，升至 7500 美元，这是绝无前例的。
数据分析机构认为：由于特斯拉在海外的交付时间过长，产品更新缓慢，随着越来越多强劲竞品的推出，特斯拉的产品魅力正在下降。
换句话说，尽管目前特斯拉的成本控制和盈利能力出众，但它同样存在经营危机，马斯克或是去年“最惨”的男人。
2022 年，特斯拉的股票以 65 %的跌幅收盘，这是其有史以来最差的一年，虽然许多大型科技公司和成长性股票，普遍受到了重创，但特斯拉的跌幅明显高于其他公司。
外媒分析：除了普遍的经济退坡，部分原因是投资者对于马斯克参与收购推特的不满，作为特斯拉的最大股东，其自身财富同样严重缩水。
据彭博社报道：马斯克成为有史以来第一个失去 2000 亿美元财富的人。
仍记得，在巅峰时期，虽然销量不是全球最大，但特斯拉的市值超过了 12 大车企的总和。为了收购推特，马斯克出售了 230 亿美元的特斯拉股票。
这让华尔街的投资者感到不安，更为致命的是，推特更像是一个“烂摊子”，分散了马斯克的更多精力，导致其短时间内无法全面负责特斯拉的工作。
最近有消息称：特斯拉全球副总裁朱晓彤，正在接手特斯拉全球业务，这又进一步印证了其接替马斯克，成为特斯拉全球 CEO 的传闻。
*图片来源外媒绘制特斯拉廉价车假想图
而关于马斯克未来的工作重点，更加扑朔迷离了。另一边，美媒还曝光了特斯拉入门级新车的假想图，新车的制造成本降至 Model 3 的一半，售价有望控制在18万元左右。
同时，在中期改款后，通过减少零部件数量， Model 3 与 Model Y 的制造成本还将进一步下降。
老狐觉得：对于商品来说，市场永远掌握着售价的话语权，一涨一降之间，代表着国产新能源的产品实力，正在与特斯拉逐渐缩小距离。
而根据现在掌握的情况看，特斯拉今年的新车售价，仍有望继续下探。
*图片来源二手车网站
最后，开个小玩笑，要问比马斯克更惨的是谁？经营二手特斯拉的车贩子绝对榜上有名，在特斯拉的一番降价促销之后，特斯拉的二手车售价暴跌 17 %，远远领跑大盘的 4 %跌幅。
以 Model 3 为例， 2020 年的标准后驱升级版售价 17 万元左右，而在 2022 年初，同年的二手车售价，几乎与新车持平。
参考资料：比亚迪微博、特斯拉官网、彭博社、二手车网站、insideevs.com编辑：泽天欢迎观看我们视频号
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