文\蓝湛
销量数据显示，今年1-3月东风岚图累计销量不过3693辆，仅仅完成了其4.6万销量目标的8%，如果这种状况继续，那么岚图今年继续无法达成销量目标几乎是板上钉钉的了。
而在2021年，岚图CEO卢放曾为岚图定下1.3万台销量的小目标，但彼时岚图仅有岚图FREE一款车型，其当年销量达到了6000余辆。而岚图FREE在12月份销量达到了顶峰的3330辆，一度让业内认为岚图FREE即将开启月销3000的新常态。
然而梦想很快破灭，1月份岚图FREE销量环比直接遭腰斩，销量再次跌至1500余辆，环比下滑达53%，而2月份销量更是跌破1000台大关，回到月销几百台的节奏，3月份销量有所回暖，再次回到千台以上。
如此销量也让人倍感失望与沮丧。
在笔者看来，岚图销量不佳，迟迟冲高未果既和产品有关，又和品牌力的不足密切相连。
首先，就产品来说，岚图目前的主销车型并不具备稀缺性。定位于高端电动SUV的岚图FREE在售价上和理想ONE接近，其增程版车型可以和理想ONE展开正面竞争，同时魏牌的摩卡DHT-PHEV、问界M5等车型均可和岚图FREE产生竞争，消费者可选车型并不少，也就意味着岚图FREE的可替代性还是很强的。
至于日前新上市的岚图梦想家，虽然杀入的是新能源高端MPV的蓝海，但其销量表现笔者同样不看好。其过高的定价、局限的空间以及表现一般的续航里程都将成为其减分项。同时，新车虽然拥有不俗的百公里加速等性能表现，但对于一台注重空间和舒适性的MPV而言，这样的操控性能显然属于过剩的设计。
此外，高端MPV市场本就是小众市场，30万级的岚图FREE尚且销量惨淡，40万级的岚图梦想家能否卖好就更值得怀疑。
其次，就品牌来说，岚图显然也并未树立起足够让市场信服的形象。一方面，就岚图的原生生态而言，东风汽车集团旗下品牌并无成功打造高端品牌或爆款乘用车车型的先例，包括风神、风行、风光等均属于二三线自主品牌，爆款车型都没有打造出来，更别说高端的品牌形象了，缺少先天积淀的岚图在口碑上自然没有优势。
事实上，高端的品牌，绝不体现在产品和高定价上，而是体现在研产供销、客户服务、售后处理、品牌美誉度等各个方面，缺一不可。岚图冲高一直未能成功，很大因素在于其缺乏必要的品牌基因，同时叠加产品并不算给力，故而难以取得成效。
值得关注的是，在冲高未果的前提下，岚图的三号人物雷新也被曝黯然离场，业内人士指出雷新的调离或许是在为岚图冲高未果背锅。而作为岚图汽车首席品牌官，他的调离也从侧面说明了东风集团高层对于岚图目前的品牌表现是不太满意的。
为了提振销量，岚图也在尝试做一些妥协，比如从最初的直营模式到引入传统的加盟店，岚图在销售渠道上开始降低标准。但问题在于，与理想、蔚来等新势力的直营新零售相比，岚图加盟商的“利益第一”是否会对其最初的品牌愿景造成冲击？这或许是又一隐忧。
写在最后：
显然，东风汽车集团高层对岚图是寄予厚望的，但从目前的表现来看，岚图的成绩是不合格的，在这种背景下做一些必要的人事调整也就变得不可避免。只是，随着车市竞争加剧，留给岚图的时间恐怕不会太多，如何改变现状则是留给卢放们的严峻课题。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）