上汽名爵MG领航的燃油版车型刚上市不久，前阵子广州车展，名爵官方又马不停蹄的把这款车的PHEV版本从幕后推到了前台。不知是官方对这款车的造型非常满意，还是故意弱化PHEV版本与普通燃油版车型的整体差异，这款MG领航的PHEV版本与燃油版之间几乎没什么造型上的区别，但是动力系统却因为加入了电驱部分而变得更加强悍，大致情况就是如此，接下来咱就聊聊这款车型。
从外形上看，MG领航PHEV版本与燃油版基本上没有区别，二者都是采用了名爵品牌的第三代设计语言，整体风格非常运动化。当然，如果你见到了这个名为“哥本哈根蓝”的颜色，那它肯定是一台PHEV版本，因为这是其专属色。
车头最犀利的部分要数这个夸张的中网了，黑色的条纹十分运动并且具有很好的流动感。下部的格栅也采用了六边形的蜂窝状设计，同样凸显运动气息。而实拍的MG领航PHEV车型则使用的是黑色款的运动套件。
头灯采用的是与燃油版相同的全LED矩阵式光源，无论是造型还是照明效果都很不错，很容易就能让人过目不忘。
MG领航PHEV同样定位为一款尺寸偏大的紧凑型SUV，其长宽高分别为4610/1876/1685mm，轴距则为2720mm。而且其圆润饱满的线条使其看上去要比实际尺寸还要大一点。
19英寸的战斧式铝合金轮辋得以保留，而且双色的搭配既运动又有出色的视觉冲击感。轮胎则匹配的是米其林PS4运动花纹，规格为235/45 R19。
同前杠下的运动套件一样，车门下部的饰条也同样采用的是黑色处理，相对来说比较低调，不走近看还真不容易看出来它的高亮表面。
车尾的整体造型也很饱满，并没有像车头那样的犀利感，看上去要低调不少。不过，即便是插电式混动版，其底部也依旧保留了两侧的“真”排气，一边一个，构成良好的对称设计。
尾灯使用的是分体式的设计，内部结构与头灯存在一定程度上的呼应，而且全LED光源也有很好的点亮速度和亮度，能够在一定程度上提升安全性。
车尾最能体现身份的当属尾门上的“500PHEV”标识以及右后翼子板上的交流慢充接口了。去加油站的时候记得告诉加油员，加油口在左后，别按错了。
车内的话，想要一眼看出其插电混动版的身份，基本无可能，因为它和燃油版车型几乎完全一致。而且实拍的这个白+航海蓝色的双色内饰很有温馨感。
上汽名爵一向很重视车辆的品质感，尤其是车内部分，基本上你能接触到的部位都采用了软质包裹，几乎找不到什么廉价的塑料感。
12.3英寸的全液晶仪表很讨人喜欢，他没有那么浮夸的交互界面设计，整体采用黑色主题，显示内容丰富而且清晰易读。文章篇幅有限就不给大家具体展示了，总之这个仪表盘很不错。
运动型的方向盘比较粗壮，两侧的真皮额外加入了打孔工艺，握感更加舒适。方向盘右下方的红色按钮是“超级运动”模式的激活按钮，按下它可以完全发挥整套动力系统的强悍动力，而且这个按钮也很抢眼，符合名爵品牌的运动定位。
方向盘后面依旧提供了拨片，只不过这里不是用来调整变速箱挡位，而是控制动能回收力度的功能。控制得当的话，日常行驶基本上不再需要使用刹车踏板。
10.1英寸的中控屏独立于仪表台之上，而且它并没有像很多车型那样使用特别宽的屏幕比例，看上去更加舒适。通过这块屏幕，你可以对车辆的诸多功能进行调整，用来最大化的将车辆调整成你习惯的样子。
当然，除了车辆的设置之外，各项常规保养内容也都可以在这里查询到，车辆会根据使用状态给出需要更换的常规配件的使用寿命数据，按照车辆提示进行处理就好，不用牵扯过多精力，很人性化。
当然，作为插电式混合动力的版本，增加对动力电池的能量管理是相比燃油车新增的功能。在这里你既可以使用默认的油电混合驱动方式，也可以设置将电池电量维持在某一特定水平，用来应对可预见的负责路况（例如高速行驶之后即将进入拥堵市区，就可以提前预留电量来应对城市中更加耗能的行驶工况）。
虽然MG领航PHEV提供了360度全景影像系统，而且画面也支持多角度的显示，方便程度很高。只是摄像头的分辨率并不高，画面颗粒感比较明显，清晰度真的只能说很一般。
空调的控制界面直接整合到了中控屏里，你可以选择触控或者是语音控制，只有很少一部分非常常用的功能保留了实体按键，这也是行业趋势。
从使用便利性的角度来说，MG领航PHEV符合市场主流表现，两个USB接口再加上一个12V电源接口和一个手机无线充电版基本上是目前的顶级配置，方便程度没得挑。
车门饰板与中控台，座椅等部位保持了蓝色+白色的双色拼接搭配，并且也大量使用了软质填充。另外，这个车门很有厚重感，关闭的时候记得稍微多用点儿力气。
四门的车窗均支持一键升降功能，非常方便。两侧后视镜也采用的是电动调节，并且这种按键式的操作方式高级感比较强。
BOSE品牌的音响很多高档车型都在使用，效果自然对得起其价值。而且这个银色的金属面板非常显档次，高贵感十足。
MG领航PHEV具备256色的内饰氛围灯，车门、仪表台上都有安装。车主可以根据喜好自行调整颜色以及工作方式，常亮、闪烁、呼吸等方式均可。
双色拼接的座椅乘坐舒适性非常好，对腰部、身体两侧的支撑都很充实。前排均为电动调节，方便程度很高，而且还具备电加热功能，冬天的舒适性还能再提升很多。
一体式的靠背整合了头枕，表面还有“Trophy”字样的刺绣，两侧的打孔工艺更是进一步加强了其豪华感。
前排座椅扶手上具备独立的空气净化系统，能给车内成员提供一个更加清洁的座舱。另外，你也可以给它配上独立的香氛系统，进一步提升车内的驾乘环境。
后排座椅的舒适度也很好，而且靠背角度还能进行一定程度的调节，用来提升坐姿或者是后备箱的储物空间。当然，后排的两个独立的空调出风口以及双USB充电口也能更好地照顾后排乘客的使用感受。
MG领航PHEV提供了一个高达近1.2平米的超大全景天窗，可开启面积也足够大，车内的通透感非常好。
常规状态下，后备箱的容积为463升，整体的空间也非常规整，若是需要装载大量物品，直接把后排座椅靠背分别放倒就可以了，这样能将总容积扩展至1287升。
由于动力电池组占据了一部分空间，所以MG领航PHEV车型并没有提供备胎，取而代之的是补胎液等应急工具。
乘坐空间方面，编辑本人的身高是183cm，无论是无论是前排还是后排的头部空间均可达到4指，可以说非常宽裕。后排腿部空间也能达到一拳+两指的表现，完全能够满足日常家用。
储物空间上，MG领航PHEV表现中规中矩，该有的地方都有，而且每个储物格的空间都不小。唯一的遗憾在于前排座椅背袋为硬质材料，可以放置的物品种类受限制较大。
动力部分，MG领航PHEV采用的是一台1.5T涡轮增压汽油发动机+电动机的组合，其中汽油机的最大功率为169马力，最大扭矩250牛·米，电动机最大功率为136马力，最大扭矩230牛·米。二者综合之后的最大输出功率为291马力，最大综合扭矩高达480牛·米。
变速器方面，与整套动力系统匹配的是10速自动变速器（类似双离合变速器+AMT变速器的结合体），由于使用了P2.5结构，其可以支持6速汽油机变速和4速电动机变速，并且具备极快且平稳的换挡动作。
关于这个变速器还得多说两句，这款变速器具备两根输入轴，分别连接于汽油机和电动机，二者均有独立的换挡和齿轮机构。与汽油机连接的部分，输入轴和汽油机之间具备一个电控离合器，后面6组传动齿轮也均由电控拨叉进行控制，结构基本等同于AMT变速器。
第二根输入轴与电动机直接连接，并且使用相对独立的4个齿轮组进行变速。这样一来，整个变速箱就好像双离合变速箱那样，都是拥有两个输入轴，只是动力源有差异而已。
16.6kWh的动力电池组支持最大75公里的纯电行驶里程，如果您日常充电方便且每次的出行里程不是很长的话，把这台车当纯电动车用也完全没问题。
MG领航PHEV使用的是前麦弗逊式、后多连杆式的四轮独立悬架，驱动方式为前桥驱动。
作为一款基于MG领航燃油版车型打造的插电式混合动力版本，MG领航PHEV车型不仅继承了燃油版车型的高颜值、高配置、大空间的特点，同时还大幅提升了整车动力水平以及更好的燃油经济性，可以说是插电式混合动力车型中的优秀代表，硬件部分的表现相当优秀。当然，我也知道您一定很期待这款车开起来的表现是什么样子，别着急，明天我们就将为您奉上试驾文章，敬请期待。