明明是豪车却偏要靠“便宜”打市场，这些车能活下来靠的就是降价

豪车靠什么赢得消费者认可？我觉得是出色的质感，优于普通合资品牌的性能，更离不开品牌影响力，所以豪车即便价格要贵，依旧有很多消费者购买。可是今天我们挑选出的这三款豪华轿车，它们在价格上绝对和其它合资同级车型没有太大出入，但又是标准的豪华轿车，最关键的是，这三款车型即便是价格低至冰点，也没有获得出色销量。那么这些要靠“便宜”和降价打市场的豪车到底如何呢？下面就让我们一起来看一看吧！

捷豹XEL，最高优惠12万

亮点：颜值高、配置丰富

首先来看英国最经典的豪华品牌捷豹旗下的入门级轿车，虽说它定位在B级车，与A4L和3系是同一阵营，指导价也和竞品基本一致，28.98-38.06万元属于正常水准，可是最高12万优惠力度让人十分意外，比如说2020款次顶配车型，官方指导价34.76万元，但实际优惠后低至22-23万左右，这是杭州地区某经销商报价，更让人意外的是还没有什么其它附带条件。那么25万预算原本只能考虑一下迈腾、雅阁等合资B级车，但如今捷豹XEL让你体验到英国豪华轿车的高配，有动力有配置还有高颜值。

比如设计，在售的捷豹XEL也算是采用了家族最新设计语言，提供两种不同风格，如果以年轻消费者更喜欢的运动版为例，它的前进气格栅采用黑色涂装，棱角感较强也显得很是灵动，尤其是经过升级后的全LED大灯组，既有流水式转向灯也更显辨识度。车身侧面比较优雅，19寸轮圈样式很不错，包括尾部双出圆形排气，我觉得面对BBA同级竞品，捷豹XEL应该是颜值更高。内饰部分的质感同样很不错，起码25万的价格定位是让人毫无吐槽的想法，而且配置足够丰富，比如L2级别驾驶辅助系统、可变悬架、多色氛围灯都有出现。

英菲尼迪Q50L，最高优惠7万

亮点：开起来很舒服

相比捷豹，我觉得英菲尼迪这个品牌对于各位来说更是陌生，它作为日产旗下的豪华品牌，目前仅有两款车型属于国产，一款是Q50L，它是一款中型车，而另一款则是QX50，是一款中型SUV。如果从Q50L定位来看，和捷豹XEL一样是A4L、3系等车型的竞争对手，指导价26.48万起，看起来很有诚意，市场还有6-7万左右的优惠力度，同样可以满足25万左右预算的消费者。但相比捷豹XEL，二者销量差不多少，都是一千三四百台左右，可能是因为产品力相当，甚至Q50L还不如捷豹XEL。

目前在售车型属于2018款，虽说满足国六排放标准，但其实2.0T发动机参数很一般，211马力只能让这款车拥有7.9秒的官方百公里加速成绩，在豪华中型车阵营属于一般水准，还不如捷豹XEL。再就是细节配置，毕竟上次改款已经是两年前，所以当下主流功能在Q50L身上找不到，车道偏离预警、保持辅助是顶配专属，全系均无主动刹车、自适应巡航等安全功能，更别提全液晶仪表、氛围灯等流行时尚配置，不过16喇叭的BOSE音响倒是中高配车型就已经出现，并标配主动降噪功能，所以Q50L属于开起来很舒服。

凯迪拉克CT4，最高优惠4万

亮点：7秒内破百，颜值较高

刚才所介绍的捷豹XEL和英菲尼迪Q50L，其实已经是最便宜的豪华中型车，毕竟25万预算就可以开回家，而凯迪拉克CT4或许更入门，因为它官方指导价23.97-25.97万元，按照价格来看，CT4的竞争对手应该是1系和A级，如果再结合市场终端优惠，那CT4高配车型裸车价应该在22万左右，相比上述两款还要亲民很多。而且从动力来看，CT4标配2.0T发动机，官方百公里加速时间6.9秒，相比竞品也要强了不少，最起码面对A级和1系等车型时，CT4这个性能是无可挑剔，而且这款2.0T发动机也非常优秀，凯迪拉克已经应用于旗下所有车型。

再就是设计也很不错，全新家族语言非常注重运动感的营造，无论是前脸黑色网格盾形格栅，还是两侧分体式泪滴全LED大灯组，既不显浮夸也提升了辨识度。而CT4虽说是定位B级车，但它尺寸非常入门，4760mm的车长和2775mm轴距，显然是满足基本乘坐需求，相比此前ATS-L的尺寸还要缩水一些，但它胜在后驱布局，前后配重为50:50，所以也能看出CT4是主打运动，可问题是CT5价格比它不贵多少，尺寸要大很多，所以导致CT5销量不错，CT4稳定在2000台左右。

综上所述，这三款豪华轿车确实是很纯正的豪华轿车，品牌上没有任何问题，而且都有一个出色性价比，像捷豹XEL优惠12万，估计也是汽车圈里独一份。毫不夸张的说，这三款车型至今不停产，也就是靠降价换销量了，即便销量依旧很一般。