仅售出1838辆，帕萨特离迈腾越来越远？

大众帕萨特，就是那个经常被调侃驾驶时要带头盔的车型，终于遭遇它车生的滑铁卢，2021年首月销量断崖式下跌，仅仅售出了1838台，这个曾经不可一世的车型，竟然落到和大众CC一样的境地，让人直呼过瘾，不过这种反噬可能并不是由于过去的安全性不佳导致，迈腾的迅速起飞可能是帕萨特崩溃的最后一根稻草。

如果对比两款车的话，可以发现他们的重合度还是相当之高，两车的官方指导价都定在了18到30万元之间，相同的还有他们的动力总成和轴距，不过帕萨特接近5米的长度还有更大幅度的优惠，在过去一直是它立于不败之地的绝对优势。如今的地位反转，就不得不重新认识一下这两台车究竟哪里不对付。

虽然不少人将这两款看做孪生车型，但外观上两车还是有较大区别的，如果车身侧面很难分辨的话，前脸的差异一定不会让人陷入大众给人的脸盲感，帕萨特的车头设计细节更多，引擎盖视觉冲击力也很强，第一眼印象有不弱的运动的气息，而迈腾看上去则低调的多，很明显就是大众多年秉持的传统设计。直来直去的线条的都为整体塑造了很强的商务感，如果非要区分的话，迈腾的商务感更强，而帕萨特用来家用也没有什么不适。

单凭外观，自然没有办法为销量上的反复下定论。这就不得不让我们把目光放到两车的过去，其实在2018年换代之前，帕萨特一直还是采用老旧的PQ46平台打造，而迈腾在2016年全新换代之后，率先用上了MQB平台，也是这一时期开始，更加先进的迈腾销量开始起飞。不过2018年10月的帕萨特也跟上了步伐，轴距2871mm与迈腾一致，同时车长也达到了4933mm比迈腾更优，更加修长的车身给了帕萨特最高级的质感。

当然，碰撞测试给大众帕萨特带来影响也十分剧烈，这一度成为其他品牌对它持续输出的弱点，虽然21款帕萨特在A柱部位明显加强，整备质量也比之前重了很多，但一撞毁所有的负面影响一直还在延续，迈腾在今年1月的销量属实有些不正常，就连霸榜许久的雅阁都不敌它，上汽大众在经历去年的12连跌之后，对其品牌力也有不可估量的损失，一汽和上汽的较量有时就是那么迷惑，不过帕萨特的保有量也绝对不允许它这么凉下去，帕萨特很大概率会在上汽重整旗鼓后恢复原有的销量。