汽车行业有“得中级车得天下”的说法，对于车企而言，中级车市场向来都是兵家必争之地。因为它既可以提升车企影响力，助力品牌塑造，又是车企获得高额利润的重要途径。在中级车领域获得了更大的市场份额，车企就拥有了更多辗转腾挪的战略空间。德系车和日系车在这个市场争斗激烈，大众有迈腾和帕萨特这对德系双子星，而日系有丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁。
众所周知，德系大众是最早进入中国的合资品牌。过去，大众凭借着在中国市场的先发优势，迈腾和帕萨特一直都维持着在中级车市场的霸主地位。它们两个轮流坐庄，常年霸占着中级车销冠头衔。从2018年开始，日系中级车开始发力，凯美瑞和雅阁对迈腾和帕萨特发起猛烈冲击，并在2019年下半年开始实现了赶超。而帕萨特的中保研测试门事件，以及亚洲龙上市热销，更让日系车在中级车市场全面碾压德系车，尤其是丰田成为最大的赢家。
2019年帕萨特在中保研25%偏置碰撞测试中得到了最差的成绩，A柱完全断裂，严重威胁驾乘人员安全，而且气囊也发生较大偏移，无法保护车内人员安全。帕萨特在中保研测试中沉沙折戟，让人大跌眼镜，彻底颠覆了过去在消费者心目中德系车安全的固有印象。后来大众不断紧急公关，但是无济于事，帕萨特销量断崖式下跌，同时也将迈腾拉下水，大众在中级车领域全面溃败。
由此，丰田凭借着TNGA架构平台优势，广汽丰田旗下凯美瑞销量不断上涨，同时一汽丰田引入亚洲龙，取代没落的“一代神车”皇冠，加码中级车市场，最终形成丰田自己在中级车市场的“双子星”，取代大众成为这一领域新的霸主。5月份凯美瑞以16385辆的成绩，登顶中级车销冠。而亚洲龙也暴涨127%，销量突破万辆至11190辆，在中级车销量排行榜上面高居第四位。
亚洲龙出身不凡，头顶“皇冠继任车型”和“平价雷克萨斯”两个光环，2019年上市，月均销量在6000辆左右。虽然没有突破万辆，但是这是丰田有意控制和平衡的结果。双车战略下，既要保障凯美瑞的市场份额不受影响，又要逐渐提升亚洲龙的存在感和影响力，丰田对亚洲龙实行了限量限产的措施。据悉每月产量仅为7000辆左右，这让亚洲龙供不应求，甚至出现消费者加价排队等待提车的现象。
大众因为帕萨特测试门事件，受伤严重，短期内在中级车市场对丰田造成威胁。而本田仅有雅阁可以与凯美瑞一较高低，INSPIRE的销量和存在感一直都非常低。而日产天籁就更不用说了，现在甚至还比不上亚洲龙。未来，随着亚洲龙品牌力的不断提升，以及产量的增加，它的销量肯定会进一步得到提升。届时，凯美瑞加上亚洲龙，丰田在中级车市场的霸主地位就会得到巩固，成为最大的赢家。