根据官方公布的数据，9月份比亚迪销量达到40,905辆，较去年同期增长2%，较8月份环比增长15.2%，其中新能源车型共销售18,603辆，同比增长426%，环比增长32.8%。比亚迪之所以能够取得如此成绩，除了旗舰车型汉的引领作用之外，新上市的宋PLUS（燃油版）功不可没。
从9月16日上市当周超3000张订单到10月上旬订单破万，宋PLUS只用了短短一个月时间，宋PLUS展现出全面进阶的硬核实力。值得一提的是，宋PLUS选择在比亚迪e网门店销售。
在此之前，许多普通消费者不了解比亚迪还有个“e网”，就连业内人士对这个渠道的情况都知之甚少。其实，早在“王朝”系列车型不断“攻城拔寨”的2018年末，比亚迪就开始针对那些更重视性价比和实用性的消费者的需求，另辟蹊径地推出了专售e系列产品的e网渠道。有报道称，当年就吸引了500多家经销商报名，并且2019年在全国范围内陆续建设了200家左右的全新门店。
有网友或许要问了：“居然有这么多？那我为什么没有注意到？”
其原因也很简单：首先从体验上来说，虽然“e网店”在外观设计、配色风格上较“王朝店”更加时尚、更具有科技感，但在大多数消费者眼里，它们都是“比亚迪的经销店”，无论是店内陈设、接待方式，还是服务体验，并不存在特别鲜明的差异，一些用户在购车之后也没有意识到有何不同。
消费者对年轻的e网店感知度不高这一点，相关经销商其实早有心理预期，“e网毕竟是‘从头开始’，对于我们（经销商）来说，想要打造差异化的竞争优势和良好口碑，还是要从服务体验入手。”上海君升新能源汽车服务有限公司（比亚迪君升4S店）的吴经理指出，他们在强化服务流程、专业知识培训的同时，也正在探索改变过去传统的“保镖式”接待模式（顾客走到哪就跟到哪、问什么才答什么），而是尽可能地了解、满足客户的需求，不搞“一锤子买卖”，与他们真正地交上朋友。
“我们店的区位相对偏一点（地处嘉定区浏翔公路），但到店顾客的目的十分明确（就是要买车、并且是要对比比亚迪或同级别车型），所以我们更不能让任何一位到店顾客感到失望，只要用户有需要、只要是他们想得到的，我们都会力所能及地去满足。”吴经理告诉《汽车通讯社》，他们每个月都会组织不同主题的线下活动，同时积极利用互联网工具或亲自上门拜访等方式进行保客沟通，“目前市场竞争的压力当然还很大，但从业绩（较去年同期增长一倍以上）的趋势来看，这些努力还是收到了效果的。”
当然了，最容易让消费者“傻傻分不清”的还是产品。e网店内的产品完全独立于“王朝”系列，一开始只销售e系列车型——从最初的e1和S2开始，陆续推出了e2与e3等纯电车型。后来为了尽快提升产品丰富度，又增加了秦Pro超越版、宋经典版和宋PLUS前来“助阵”。尽管两个店的产品并不重叠，但不时还是会发生顾客“走错店”的情况，这也在促使两个销售网络进行更为有效的沟通，避免客户流失。
目前e系列产品的“顶梁柱”无疑是比亚迪e2升级版，根据比亚迪官方信息，整个e系列车型9月销量为2554辆；而乘联会披露的数据显示，比亚迪e2在9月销售2113辆，同比增长1.7%，1-9月累计销售12052辆，同比增长480%。
众所周知，在多家车企及其“爆款”新品的推动下，小微型纯电动车市场近期迎来了一个快速发展的小高潮。而作为一款紧凑型跨界两厢纯电动车，比亚迪e2之所以能够领跑8万-12万元区间纯电动细分市场，除了拥有同级别较高的续航里程（提供NEDC续航305公里和405公里两种选择）、令人眼前一亮的外观颜值、明显高于同级竞品的内饰材质和科技配置之外，这款小车还巧妙地开创了“小型纯电动休旅车”这一细分领域，称得上是暂无对手。
而作为比亚迪2020年继汉之后又一款重磅车型，宋PLUS（燃油版，11.58万-14.38万元）直击15万以内主流市场的价格，凭借出色的综合产品实力，实现30万同级别合资车型的价值，即使与合资品牌直接竞争也毫不逊色。据比亚迪披露，目前1.5T自动旗舰PLUS（顶配）和1.5T自动旗舰型（次顶配）最受欢迎，占总订单数量约80%左右。
经过一年多的实践，尽管比亚迪e网的产品构成已经发生了明显的变化，但正如一位经销商负责人所分析的那样，其发展初心并没有动摇：“在我们看来，其实发展目标是很清晰的，王朝家族是‘做自己、树标杆’，以行业领先的产品和技术引领市场；e网则是与竞品‘贴身肉搏’，所以它的产品更加亲民、年轻化、个性化和多元化。”
也正因如此，大家会发现e网在应对市场需求、产品调整方面显得反应非常迅速和准确的，无论是比亚迪e2升级版还是宋PLUS，都是特别“能打”、能够凭借亲民化特质冲锋陷阵，在其细分市场上“一炮走红”的精品。当然了，也有经销商提出，希望厂家能够抓住宋PLUS等新品热销的机遇，在产品规划（包括衍生车型等）、营销布局等方面做深做透，不光是能和行业竞品“一时瑜亮”，也能打造出历久弥新的车坛“常青树”。
值得注意的是，宋PLUS（燃油版）的推出，意味着e网不再囿于纯电动产品，而是以多种动力路线参与市场竞争。随着比亚迪另一个“大招”——DM4.0混动技术推出在即（高性能DM-p版本已搭载于汉DM上），其更追求燃油经济性、价格更亲民的DM-i版本（据悉已在秦DM上试装，被业内人士视为“直接挑战传统燃油车”）车型则有望在e网投放，这不但将使其拥有更强的市场竞争力，也能够让“王朝网”和“e网”拥有更加清晰的定位和更为有效的联动关系，从而形成新能源与节能汽车“双核并重”“双拳齐出”的合力。
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