当比亚迪DM-i技术发布的时候，可以说直接颠覆了消费者对比亚迪的一贯认知，震惊业界。比亚迪秦PLUS DM-i在实测中NEDC亏电油耗竟能做到百公里3.8升，刷新了比亚迪插电式混合车型在馈电状态下的油耗表现。
在以往的认知中， 比亚迪唐DM电量充足时动力强劲，一旦电池电量低以后，便动力降低，噪音加大，被网友戏称，“有电是条龙，没电是条虫”。比亚迪的双模混动也被诟病油耗高，不节能，技术含量不如本田、丰田，横空出世的DM-i技术又有什么独到之处？
试驾过比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两款，比亚迪工作人员介绍DM-i工作原理是这样的，小飒疑惑，比亚迪DM-i和本田i-MMD工作不是一模一样吗？
EV模式下，车辆会纯电行驶。减速制动时，车辆能够实现能量回收。
城市工况，道路拥堵时而电池馈电时，HEV串联模式，也就是增程模式可以获得更高的燃油效率，也就是说发动机只发电，而不参与驱动车轮，这个时候驾驶感受和纯电相同。
高速行驶时，发动机会直接驱动车轮。DM-i车型是没有传统变速箱的，而是通过高效的单级变速器直接驱动车轮。
遇到高负载工况时，发动机和电机共同发力，获得更好的加速性能。
这样一看，比亚迪DM-i难道不会对本田i-MMD专利构成侵权吗？
小飒先捋一下比亚迪DM技术发展历程。
2008年比亚迪推出第一代DM技术，首次搭载车型为F3DM。DM1技术的原理，通过双电机与单速减速器的结构搭配1.0升自吸三缸发动机，实现了纯电、增程、混动（包括直驱）、三种驱动方式。
不过，第一代DM技术并没有获得市场的认可，当时一辆普通燃油版的F3售价在5万多元，而一辆DM版的F3DM售价高达16万元，选装太阳能车顶后，裸车售价达到20万元。
不过，当时比亚迪在发动机、机电耦合核心零部件上技术含量比不上今天，整车驾驶感受并不好，节能水平也远远落后丰田，加上做工粗糙，静谧性一般等缺点，并且F3DM和燃油版的F3在外观上几乎没有区别，销量惨淡也在意料之中。
2013年，比亚迪推出了第二代DM技术，搭载车型为秦2014款。DM2通过1.5Ti缸内直喷发动机（最大功率113kW），P3位置的峰值功率110kW的电机以及6速干式双离合变速箱，百公里加速5秒9，这个就是我们所熟悉的双模了。
2015年，比亚迪对DM2进行了改进，首搭车型为唐2015款。升级版的发动机改为为2.0T缸内直喷（最大功率151kW），变速箱改为6速湿式双离合，增加了110kW的后驱动电机实现了SUV百公里加速4秒9。
2018年，比亚迪带来了第三代DM技术，首搭车型为全新一代唐DM。DM3相较DM2最大的特点是增加了位于P0位置的BSG电机，P4电机提升为180kW/380N·m。之后DM3还出了双擎四驱（P0+P4）、两驱（P0+P3）等组合。
到了2020年，比亚迪发布了双模（DM）技术双平台战略，即DM-p平台和DM-i平台。DM-p平台的p即powerful，主打性能。DM-i的i即intelligent，主打节能。
2021年，比亚迪正式发布DM-i平台和车型，从技术原理上来说，DM-i和DM1一脉相承，不过DM1的1.0升自然吸气发动机+串列连接的两个电动发电机升级为DM-i热效率超过43%的1.5升阿特金森循环发动机+两个功率提升超过200%的电动发电机。同样的招式，换了一柄神兵利器后，效果自然不同。
再看大名鼎鼎的本田iMMD混动发展历程。
1997年，本田开发出第一代IMA（Integrated Motor Assist，整体式电动机辅助）系统。本田 IMA 混合动力系统主要由发动机、电动机、CVT变速箱以及 IPU智能动力单元组成，IMA是以发动机提供动力为主，电机作为辅助动力，发动机与电机常连接，电动机取代了传统的飞轮用于保持曲轴的运转惯性。
2013年，本田发布最新的混动系统i-MMD（SPORTHYBRIDIntelligentMultiModeDrive），首次搭载第一代i-MMD的车型是我们非常熟悉的第九代雅阁。本田的i-MMD开始以电机为主，发动机大部分时间来发电，i-MMD获得了三种不同的运行模式，在使用体验上更加贴近于纯电车型。
2016年，本田推出了第二代i-MMD混动系统，首搭车型为雅阁的中期改款车型。第二代i-MMD原理与第一代几乎一样，但零部件更加先进。
2017年，本田推出了第三代i-MMD混动系统，首搭车型为全新一代本田雅阁。第三代的i-MMD在原理和结构上与第一二代依然没有变化，而是继续优化。动机热效率从38.9%提升到了40.6%，能够拥有更好的燃油经济性；PCU（电源控制单元）体积缩小32%；采用了不含重稀土磁铁电机。
竟然是本田绕不开比亚迪的专利
从时间节点上看，2008年比亚迪推出第一代DM技术，而2013年本田才发布i-MMD，答案或许在比亚迪的一次内部电话会议。
2021年2月25日，比亚迪内部电话会议泄露：2012年，比亚迪就和本田签订了专利。
结合F3DM插混和本田iMMD混动的技术，我们可以大胆猜测：2012年，本田研发i-MMD，比亚迪的专利壁垒，后来通过比亚迪授权本田使用该专利，本田iMMD混动才得以面世。不过当时本田在基础工业上更强，有更好的发动机、电机等零部件，iMMD风头才盖过了比亚迪DM技术。
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