在刚刚过去的7月，中国车市迎来了一次大洗牌，受到芯片供应短缺的影响，7月份国内狭义乘用车市场销量为150.0万辆，同比去年7月下降6.2%，环比今年6月下降4.9%。受此影响，有不少原本销量十分出色的车型被迫减产，从销量榜上消失。那么7月具体的销量如何？接着往下看！
轿车市场中，日产轩逸继续稳坐头把交椅，4万台的销量与6月基本持平，可以看出东风日产受到芯片短缺的影响很小。这主要是因为东风日产旗下的产品线比起本田、大众都要更少，所以就算芯片供应减少，受到的冲击也相对较小。
反观此前一直跟轩逸竞争的大众朗逸，受到芯片供应的问题，销量仅为3万台，比起6月减少了6000台。据了解，目前朗逸在4S店里的优惠力度都从原来3万块的水平缩减到2万了。毕竟供应量减少了，但是消费者的购车需求并没有降低，所以只能靠缩减优惠来保证利润了。
奥迪A6L的销量依然稳定，是7月销量最高的豪华轿车。但你若以为奥迪没有受到芯片供应的影响那就大错特错了！A6L的销量稳定，是奥迪牺牲了A4L和Q5L换来的！因为这三款车都是相同平台的车型，所以很多零配件都是通用的，为了保证价格最高、利润最高的A6L销量稳定，A4L和Q5L都进行了大幅度减产。
尤其是A4L，今年7月只对外批发了3562台，只有6月销量的40%左右！根据我们从某奥迪经销商获得的消息，经销商3月份向奥迪厂家订的A4L，到8月份都没有完全交付到店，足以看出奥迪现在的供应有多么短缺了！
宝马5系和3系两兄弟销量都超过了1.2万台，但是这两款车累计2.5万台的数据，相比6月也减少了8000台左右。不过宝马已经是在德国车企集体芯片供应短缺大环境下，受到影响最小的车企了。而宝马之所以芯片短缺不严重，主要是因为宝马和上游零部件供应商之间存在着密切而良好的合作关系，所以在如今这种情形之下，上游供应商也会优先保证宝马的需求。这也再次说明，甲方及时结尾款的重要性！
本田由于严重的芯片供应短缺问题，导致雅阁和思域已经很久没有上榜了，取而代之的是月销量破2万台的凯美瑞。丰田由于具备强大的供应链整合能力，很多芯片都是自产自销，所以此次受到的影响不大，销量不降反升。
同样渔翁得利的还有日产天籁，自从这代天籁换代后，我们已经很久没在销量榜上看到它的身影了，这次居然排到了第14位，月销量达到了11044台。
现代伊兰特自从国产换代后一直处于“闷声发大财”的状态，虽然声量不高，但基本可以保证每个月1万台左右的销量，比起此前无人问津的状态要好太多了。而7月份由于原本很多热销车型的纷纷下滑，对比之下还算稳定的伊兰特也就进入了榜单的第15位。
看到这大家不难发现，一汽-大众此次除了奥迪A6L以外，大众品牌没有一款轿车上榜，此前销量颇高的宝来、速腾、迈腾全都消失不见了。其实一汽-大众受到芯片供应的影响非常大，早在今年5月，大众内部就对外表示第2季度一汽-大众至少减产30%，且一旦面临零件供应短缺的问题，大众内部将优先保证奥迪的产能，牺牲掉大众品牌。
SUV市场也同样如此，哈弗H6还是冠军，但是2.45万台的销量已经没有了压倒性的优势。丰田由于自产芯片可以满足产能，销量不降反升，RAV4在7月达到了2.04万辆，直接把长安CS75挤到了季军的位置！如果再算上威兰达的1.18万辆，丰田绝对是7月SUV市场中的最大赢家了。
本田皓影在7月重新杀到了销量榜第5的位置，与同胞兄弟CR-V联手拿下了3万台的销量成绩。对于芯片严重短缺的本田来说，这两款车还能交付3万台已经非常不容易了。
皓影和CR-V的销量，其实是本田牺牲了雅阁和思域的产能换来的，至于为什么要牺牲轿车保证SUV的产能，这主要还是因为SUV本身的溢价能力和利润就要更高，在销量、售价接近的情况下，SUV可以让本田赚到更多的钱。甚至可以说，每位提走皓影/CR-V的车主背后，都有一位想买雅阁、思域的准车主在哭泣！
宝马X3在7月成为了销量最高的豪华SUV，除了前面提到的宝马和供应商之间良好的合作关系外，也有奥迪Q5L因为芯片短缺减产，以及北京奔驰因为芯片断货在6月直接暂停了E级和GLC生产线，宝马X3坐享其成的关系！
7月SUV销量榜还有一位很久不见的老朋友，它就是别克昂科威，凭借1.19万台的销量就杀到了榜单第10位。昂科威作为别克在2014年针对中国市场推出的中型SUV，前几年巅峰期月销量一度超过3万台。不过随着市场上竞争对手越来越多，再加上昂科威前两年因为7速干式双离合变速箱的故障问题，销量下滑了不少。此次重返榜单，主要还是因为大众探岳、途观L这两款竞品因为产能和颗粒捕捉器风波销量暴跌，让不少潜在车主转投了美系阵营。当然，除了竞争压力变小外，昂科威在终端超过4万块的大幅度优惠也功不可没，不到17万就能落地一辆1.5T美系中型SUV，性价比还是很不错的。
红旗HS5绝对是7月销量榜上的一个惊喜了，这款国产高端中型SUV借着车市集体下滑的“春风”，冲到了SUV榜单的第13位！最近几年，红旗品牌无论是产品力还是营销都做得不错，销量上涨也是情理之中。
MPV这边就没什么惊喜了，五菱宏光和别克GL8仍然是万年不变的老大和老二，但要注意的是，五菱宏光的销量在过去几年里其实一直处于逐步下滑的状态，今年7月销量只有不到2万台了，与巅峰期超过7万台的月销量不可同日而语。
传祺M8和M6两兄弟销量十分稳健，联手贡献了超过1.1万台的数据。国内现在二胎、三胎家庭越来越多，买一辆质感不差、空间宽敞、性价比十足的MPV已经成为了很多家庭的刚需，广汽传祺作为国内较早布局MPV市场的品牌，如今也算是收获了成果。
新能源市场整体向好，多款车型出现了同比去年数倍的增长，而五菱宏光MINIEV依然是那个稳如泰山的销量老大，也再次说明上海推出的4.6米及10万以下车型不送新能源牌照的政策，对宏光MINIEV这种主销3、4线城市的小车没有什么影响。
比亚迪秦PLUS DM-i凭借着9127台的销量冲到了新能源亚军的位置，如果再算上秦PLUS EV的5342台，如今比亚迪也实现了单一车系月销破万的壮举。自从推出DM-i混动技术后，比亚迪的口碑也随之一路攀升。
究其原因，还是因为DM-i车型不仅可以在除北京外的大部分城市享受插电混动车型免摇号的政策，同时还具备媲美丰田、本田混动系统的亏电油耗，10.58万的起售价更是让秦PLUS DM-i成为了很多网约车司机的首选！目前，限制比亚迪DM-i车型销量的并不是市场需求，而是比亚迪自身非常有限的产能，如果比亚迪产能跟得上，秦PLUS DM-i销量还能更高。
继上月卖出6358台后，奔奔E-Star在7月继续增长，销量达到了8701台，拿下了新能源季军的位置。奔奔E-Star在今年销量暴涨，主要得益于新推出的两款国民版车型，售价2.98万和3.98万，相比原先E-Star高达7万块的售价便宜了一半！
更重要的是，2.98万的奔奔E-Star是一辆车长3.7米、真正有四个车门、能坐5名成年人的两厢车，续航也有150km。而2.88万的宏光MINIEV，虽然也有第二排座椅，但只有两个车门，空间和实用性要比奔奔E-Star差不少，120km的续航也比奔奔少了30km。所以论性价比和实用性，奔奔E-Star是完爆宏光MINIEV的，销量暴涨也就不意外了。
特斯拉Model 3在本月只卖了6477台，不过这并不是因为国人不买特斯拉了，而是因为国内特斯拉生产的大部分车都出口到海外了。按照特斯拉官方公布的数据，中国区7月份批发销量为32968辆，其中国内销售8621辆，出口24347辆（包括16137辆Model 3、8210辆Model Y），这些出口的车型大部分都卖到了欧洲市场。
对于特斯拉来说，Model 3、Model Y这两款车，以及特斯拉的品牌影响力已经在中国深入人心了，所以即使现在给国内市场供货不多，也并不会影响国人对特斯拉的追捧。反倒是欧洲市场一直是特斯拉想要开辟的新战场，如今借着中国工厂强大的产能，全力供货海外开拓新市场也是合理的举措。
由于特斯拉在国内的交付量变少，也在一定程度上把一部分市场让给了小鹏、理想等新势力。例如在今年7月，理想ONE就卖出了8589辆，小鹏P7也卖出了6054辆，相比上个月都有不同程度的增长。
从7月车市整体的表现不难看出，芯片供应已经成为了限制诸多品牌销量的关键，尤其是大众和本田，更是因为芯片短缺导致多款热门车型直接从销量榜上消失。在接下来的8月，芯片短缺的问题恐怕并不会有所好转，本田大众能否抓紧解决产能问题？跳票了很长时间的国产11代思域能否在8月与我们见面？让我们拭目以待吧！