GR86和新BRZ引进国内已经不是什么新鲜事，能达到国6B排放标准的车，传言中平行进口车商也已经在做。
新的FA24发动机动力更充足、低扭更好，底盘调校依旧运动等等。总之目前新车是一片好评，真爱粉早就已经下订。
然而作为制造商之一的丰田似乎并不满足于一直使用斯巴鲁的水平对置发动机，去年就有消息传出3缸1.4T的GR86正在研发中。
今年年初，装着3缸机的GR86就开始赛道测试了。
这台1.4T 3缸发动机是其实用丰田GR YARIS的G16E-GTS 1.6T发动机缩短活塞行程，换取更高转速得来的。
而斯巴鲁在5月10的富士24小时耐久赛赛前测试当中表示他们的2.4L发动机在赛道圈速上比1.4T的GR86要慢上2-3秒。
斯巴鲁为了打造这辆新BRZ已经下了重本，车门已经用碳纤维减重了34公斤，据高层透露，他们投入的资源相当于研发一个大改款车型了。
要动用斯巴鲁航空宇宙公司的技术力量，来开发更多轻量化零件，甚至来个全车干碳可能才能跟丰田GR86拼个五五开。
这个机盖是由斯巴鲁赛事部门亲自设计打造的试验品，虽然还覆盖着伪装贴纸，3D打印的痕迹也没有打磨修饰完美，但可以看出开口很夸张，如果以后能量产，估计会受到不少斯巴鲁车迷的追捧。
斯巴鲁下如此重金，只为了打败GR86，是为了什么名誉吗？这次还真不是，因为他们参加的是富士24小时超级耐久赛（Super Taikyu）的ST-Q组。
红色为1.4T GR86, 蓝色为BRZ
而在这个赛事的正式的排名当中，是根本找不到这个ST-Q组的。
ST-Q组是个非正式组别，主要就是用来给一些车企、车队做新技术测试、展示用的，成绩不计入总排名。比如丰田这次还派出了一辆氢燃料的卡罗拉两厢参赛，为的就是用赛事验证技术的可靠性。
因为不计入排名，所以这个组也是什么车都有，根本不限制排量和动力形式，日产nismo厂队也给新的Z报了这个组来进行测试。
话说回斯巴鲁BRZ和丰田GR86，这次在ST-Q组的2.4L BRZ和1.4T GR86都使用生物合成燃料，也是验证新燃料的可靠性和环保性能。
他们跑比赛就像做实验一样，还设置了一个对照组，安排了一辆普通汽油做燃料的2.4L GR86在ST-4组。如果列成表格大概就是这样的：
28号与86号车同框瞬间
那5月10日的测试中圈速是BRZ单圈落后GR86 2-3秒，但6月3日至5日，正赛已经赛完了，最终结果怎么样呢？
可以看到其实就最终成绩上来说，斯巴鲁BRZ总圈数624圈，还是领先了丰田GR86的609圈。
但最快圈速上来说，BRZ的1’57.630还是比1.4T GR86的1’56.284慢了1.346秒，在赛车当中已经算是一个很明显的差距了。
而对照组的86号汽油版2.4L GR86成绩最终是最好的，全场排名23，ST-4组第一，总圈数652。但是最快圈速只有1’57.983，是三辆车里面最慢的。
本来一场耐久赛，大家关注的重点应该是谁是冠军，而我却被这个非正规组别的亲兄弟相爱相杀的剧情吸引了，确实是有点跑偏，但车企这样的暗中较劲其实是蛮有趣的。
而且丰田是无利不起早的企业，据说他们研发1.4T 3缸版本GR86是大概率会推出量产的，如果GR86在量产车上推出1.4T 3缸，你会怎么选呢？
素材来源：supertaikyu.com