渐渐地，新年距离我们越来越近，年味也逐渐浓了起来。在这个时间点，相信绝大部分的人已经踏上返乡之路了吧，拎着大包小包往家的方向赶，在外奔波一年的游子此时的心情相信是最激动，最开心的。绝大部分选择自驾的朋友们也开着自己的爱车奔波在回家的路上，后备箱的行李和后座上的零食饮料，这些想必都是每一个人车上的“标准配置”。累了就服务区小睡，毕竟回家过年的心情，任何东西都影响不了。虽说出发前大家都对车子有了一定的保养与检查，但是在回家的高速上有没有发现，有些车子承受了它这个阶段不改承受的“压力”。的确，很多人基本都是一家老小的人员加上满车的行李，这使得很多车的悬挂直接压倒了最低，看着后轮就要与翼子板“亲吻”了起来，不过也无需担心，每台汽车在出厂前早已经做了比这残酷几倍的检验。但是为什么长途行车时有些人坐得舒服，有些人不舒服呢，这一点就和汽车上的一个零件-悬挂有了很大的关系了。
汽车悬挂负责支撑整车的重量，并且还和操控有着直接的关系，当然由于成本和不同取向的车型的原因悬挂类型也分为很多种。悬挂种类也分为：独立悬挂，非独立悬挂，半独立悬挂等。独立悬挂当然就是指一侧的轮子出现状况的时候不影响另一侧的轮子，两边始终独立工作。而非独立悬挂就是两个轮子之间硬性连接，其中一侧出现起伏不平的时候也会影响另一边的状态。半独立悬挂就是处于独立和非独立悬挂之间，而非独立悬挂也基本都用在一些硬派越野和皮卡车型上使用。
最熟悉的名字-麦弗逊悬挂
相信这个名字是大家听的最多的了，去4S店买车销售基本都会介绍前悬挂为麦弗逊悬挂，但是大家对它的认识仅仅只是听过。
麦弗逊式悬挂，在很多台湾车评的节目中被叫做“麦花臣式悬挂”其构造就是一根弹簧套在一根避震筒上，两者是一个整体，在配合一个下摆臂就是一套完整的麦弗逊式悬挂。其结构简单成本较低，对轮胎的控制已经降到了最低，并且在机械机构上做到了最大幅度的精简，并且还非常轻，所谓“机头多10匹，不如簧下轻一斤”推重比这个问题大家肯定都知道了吧，麦弗逊悬挂是目前家用车及民用车里用的最广泛的一款前悬挂了，至于原因，因为目前大部分民用车都是一个前驱的设计，并且大部分都为横置发动机因为有传动轴的存在，这样的悬挂造型对发动机舱内的摆放是非常友好的，不会过度占用空间。当然缺点就是此类悬挂的操控不是很好，激烈驾驶也没有什么信心。当然不乏有宝马这一类的厂商把麦弗逊升级成双球节悬挂从而进一步提升操控。
为操控而生-双叉臂悬挂
对于另一款悬挂而言，操控差的问题丝毫不用担心，它比麦弗逊更加高级，设计更加繁琐，性能更强。那就是双叉臂悬挂。其构造除了麦弗逊上的弹簧与减震筒之外，还有上下两个摆臂进行固定。从而更加稳定，在车辆行驶的过程中，避震只需要负责过滤车子的震动，轮胎的转向和轨迹由两个摆臂来完成，其优点就在于车子在形式的过程中，由于上摆臂短与下摆臂所以受到颠簸和震动之后轮胎轨迹并非直上直下，形式中改变轮胎倾角从而大幅提升操控。由于成本的原因双叉臂悬挂基本都用在豪华车以及性能车上，又因为构造的原因双叉臂也很少用在前驱车型上，因为避震会阻挡传动抽的空间，所以基本此类悬挂都运用在后驱车型上。
当然，双叉臂式悬挂在做一番改动之后就有了一个新的形式-多连杆式悬挂，相信这个名词大家也不怎么陌生，4S店买车的时候销售都会吹嘘自己是多连杆悬挂什么的，但是其具体结构就是在双叉臂上加了几根连杆更加稳定，在整体操控和控制上比双叉臂还要出色。简单来说其实就是连杆越多悬挂性能越出色，在民用这个适用范围里基本上到顶也就是五连杆设计了。
非独立悬挂-扭力梁悬挂
扭力梁悬挂是正宗的半独立悬挂模式，其造型简单，造价低廉，被很多自主品牌或者普通品牌使用。其构造极其粗暴，用几块铁板就焊成了一个整体。两边的轮子连接之后一方有起伏之后还会影响另一方的乘坐感受，中间也没有摆臂或者弹簧，就在两边有弹簧和避震来负责过滤颠簸震动。在行驶中，一侧的轮子如果过坑或者行驶在不平的路面，一侧的轮子向下压那么另一侧就会向上抬，所以这就造成了一些乘坐上的不舒适的情况发生。这种悬挂的特点就是极其便宜，在高尔夫7的时候就采用了扭力梁式的后悬，之后由于市场“呼声”太高，厂家不得不在7.5代上又改回了独立悬挂，所以说扭力梁的乘坐感受可想而知了。
不过并不是大部分车企都用扭力梁悬挂，许多合资和目前比较畅销的自主品牌都适用前麦弗逊后独立悬挂，更加高端一点的车型更是在后悬挂上使用了五连杆悬挂。
汽车的悬挂基本分为这几种，独立悬挂在乘坐和操控上肯定是比非独立悬挂要好，而麦弗逊的优点就是构造简单，结构稳定，并且成本也不贵，当然你要追求操控和运动还是要主选双叉臂式的悬挂，这类悬挂不仅可以确保操控运动的同时过滤颠簸震动也是一流的水准。当然扭力梁的悬挂并非没有什么不好，天生的结构让其也有防倾杆的作用，但是后期想改装之类的扭力梁几乎没有东西可改。
最后：汽车的悬挂千千万，各种种类经过改良和加强又可以有新的形式，也可以通过改装悬挂来实现操控上的提升也可以降低车身高度，让原本SUV的车型也可以更加运动，当然更加的高端的电磁悬挂和空气悬挂虽说结构整体更加繁琐，但始终逃离不了悬挂原本的原理构造。看到这里相信你对自己的车型悬挂也有一个认知了，不过，保护悬挂的具体方法还是不要高速过坑，或者经常从略高的地方下坠，这样子不仅会加快悬挂的老化，并且还会造成筒芯漏油。还是不要让悬挂承受它这个“年龄”不该承担的压力啊。
枫行视界：郭珺旭
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