“如果说3月份到店率和成交率的下滑，还是意料之内的话，4、5月的车市可以说一线工作人员也看不懂了，到店来看车和网上咨询的人明显减少，和3月份相比几乎少了三分之一。”四川某合资品牌4S店的销售人员向蜀锦抱怨，怎么好像大家一下子都不想买车了一样。
根据乘联会发布的4月狭义乘用车销量数据显示，除了自主品牌在SUV领域的“全面失守”，包括一汽丰田、一汽-大众、上汽大众等主流合资品牌均出现了销量下滑现象。而即便是保持了同比增长的东风日产、奥迪等品牌，经蜀锦走访调查发现进入4、5月后也均出现了客流量锐减问题。
全款明显增多，为比价客户可以跑10家店
作为车市回暖过程中，率先迎来V型反转的豪华品牌代表，今年一季度奥迪在华的累计销量已经达到了20.74万辆，同比增长83.0%，是奥迪全球市场中增长幅度最高的，占全球总销量45%。虽然销量还在保持较为稳定的增长，但是一线的销售人员也感受到了一个明显的变化，那就是在促成客户成交的环节中，比以前要吃力很多。
“和以前相比，客户的比价更加频繁，会通过各种方式来达到他的预期价格，像奥迪在成都现有11家店，有的客户会为了一个优惠，把剩下的10家店都跑个遍”。
而除了比价行为更加频繁，进入2021年后消费者在购车付款方式上选择全款买车的比例也越来越高，而做出这种选择的缘由则是消费者认为反正现在钱存在银行也并不保值，有全款支付能力就不想选择分期。
后疫情时代对大额消费仍有顾虑，执币观望心理严重
随后蜀锦又走访了坐落于成都蓝天立交的安利捷丰田4S店，这是一家在国内属于“明星级”的一汽丰田经销商，也被业内人士视为成都车市的风向标。自从2019年12月店面升级过后，除了气势更加恢宏，店面还增加了新车展区、客户休息区以外的全新二手车展区、生活服务体验区。
“因为地理位置比较好以及品牌也比较强势，每天到我们店看车的人都很多，年初的时候即便是工作日可以保持在30组这样的一个水平，一到节假日或是周末，每天到店看车的人多的像菜市场一样，销售人员都忙不过来”，安利捷丰田4S店的工作人员向蜀锦表示。
但这样的盛况2021年在进入到4月份后就急转直下，虽然还是能够达成年初制定的销售目标，但是每天的到店量从以前的30多组已经下滑到了20组左右。
在走访探店的过程中，蜀锦也随机询问了两位来看车的消费者关于购车顾虑的问题。对方表示：“虽然疫情已经得到了控制，但是经济形势仍然严峻，各行各业都受到了多多少少的影响，进行大额消费自然有更多的顾忌。”另一位购车人士则表示看了有关汽车行业的相关报道，觉得汽车大环境不好，在等厂商进一步降价，加上成都车展还有几个月就到了，买车也不是很着急，所以持币待购心理严重。
蜀锦畅言：在未来很长一段时间内，疫情的局部反复或将成为常态。而与之相伴的市场动荡、需求萎缩或将持续存在。芯片供应问题对企业生产的影响虽然没有大家想象中那么大，但在二季度也有所显现，在汽车市场快速增长了这么多年，且需求量日趋饱和的情况下,线索量和销量有跌有涨也可以理解。
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