丰田“小霸道”终于来了，比奥迪Q5都漂亮，还买啥途昂和汉兰达！
丰田车型一直凭借可靠耐用赢得了不少消费者的认可，工薪族买车最看重的是皮实、不爱坏，而丰田在品控上还是值得肯定的，比如普拉多，汉兰达，凯美瑞等等造就了许多传奇车型，坊间流传“30万公里出磨合期”。在这样的背景下，诞生了一款全新TNGA中型SUV丰田威兰达。今天给大家分享的是20万没要丰田荣放却选威兰达，试驾后，老司机有话要说
上个月威兰达月销量达到了11086台，对于一台刚上市不久就能有过万的销量，已经超过汉兰达和C-HR的销量，可见它是多么受欢迎的SUV。那么威兰达有哪些硬实力和优势呢？下面一起来看看
首先外观方面酷似雷克萨斯NX
荣放和威兰达都是基于TNGA-K平台打造，走的是时尚都市路线，和自家的高端品牌雷克萨斯NX非常相似，纺锤形的中网勾勒出不错的视觉张力，修长的前大灯的是LED光源，亮度有保障。
威兰达的长宽高为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm。车侧的线条流畅中带有一丝硬朗，柔中带刚的设计营造出动感的侧面。无钥匙进入功能是非常实用的舒适配置。车尾造型饱满，丰田的最新设计语言层次感清晰，让这个车尾辨识度很高，整体视觉重心被降低了，配合双边排气给人一种沉稳运动的感受。
内饰设计风格简洁大方
威兰达的内饰虽然没有刻意营造设计感，不过清晰的布局非常实用，悬浮式中控台屏也增加了车内的科技感。内饰用料比较用心，软性材质和蒙皮都有使用，而且缝线细腻，提升了车内质感。空调控制区非常有设计感，防滑的处理，旋钮的阻尼使用手感不错。方向盘是三幅式结构，功能也足够丰富，上手很快。两侧分別为能量信息和速度表，中间液晶屏则显示里程、能量流、驾驶辅助等内容。
座椅方面，丰田的人机工程学一直做的不错，填充物柔软厚实皮质覆盖，即有舒适性又有不错的支撑性。后排座椅同样舒适性很强，有种“陷入其中”的感受。后排座椅靠背都能调节。
双擎版的镍氢电池体积比较小，所以被放置在后排座椅下方，没有过多占用底盘空间，同时也没有影响人员乘坐。
动力水平和驾驶感受
威兰达入门就配171马力的2.0L四缸发动机，虽然没有涡轮增压，不过这个马力和大众EA888的低功率2.0T相差无几，能做到这一点，可见它的效率还是非常高的，对于预算有限的车友来说，2.0L版本的动力完全够用。
而且威兰达还有双擎版，搭载了2.5 L Dynamic Force发动机以及最新 THS I混合动力系统，前后双电机配置令车辆拥有了四驱能力。作为一款混动车型，威兰达双擎在动力方面并没有走“粗暴”路线，而是在都市风上越走越远，更多是追求平顺性和经济性。双擎版百公里油耗仅4.5L
日常驾驶，车辆的驾驶质感很足，尤其是动力响应和换挡平顺性令人印象深刻。伴随着发动机的轰鸣声，给人一种纯电品质的感觉和燃油灵魂的感受。平顺稳定的动力输出离不开与动力系统相匹配的E-CVT变速箱，丰田通过一组复杂的行星齿轮完成动力的传递以及驾驶模式的切换。
方向盘转向力度比较合适，没有刻意做出沉重或者轻快的手感，这使得刚拿到车时上手很快。在车辆并线时，车身侧倾抑制得很出色，即使是高速过弯也能给到足够的信心。
底盘方面采用双叉臂式独立悬挂
威兰达搭载的是前麦弗逊式、后双叉臂的悬架，能够为车辆提供更强的操控性与稳定性。车辆明显是以舒适为主，对于路面上的细碎震动过滤得比较好的同时韧性也有，应对起伏路面时能够得心应手。
写在最后
总的来说，威兰达的“三大件”机械品质和荣放是一样出色的，发动机性能出众，双擎版+三套四驱，同级别少见。TNGA新车的安全性都很高，碰撞成绩优秀，入门版和高配的气囊数量一样。和荣放相比，外观风格截然不同，大家会更喜欢荣放还是威兰达呢？法欢迎下方留言，一起交流