对于我国汽车领域来说，电动化的出现俨然成为了自主品牌“弯道超车”的好机会，在此浪潮推动下，不少主机厂将注意力放到当下火热的插电混动市场，也是百家并争的大蛋糕。
其中“理工男”著称的奇瑞，一向以技术打天下，靠着自主研发，手里的硬核技术也初现成效，产品口碑夺得不好消费者的好评。
这次奇瑞再一次又有新的搞作，推出家族首款插电车，正式进军插电混动市场。
一分钟了解新车：
- 由1.5T发动机+前双电机、后单电机组合的插混系统
- 纯电续航里程为100km，综合续航里程将超1000km
- 官方百公里综合油耗1.0L，亏电油耗百公里5.0L
- 车身尺寸为4722/1860/1747mm，轴距为2710mm
- 新车采用了2+3+2的7座空间布局
1月14日，奇瑞家族旗下瑞虎8 PLUS鲲鹏e+正式公布先享价，此次首发了2款配置版本，售价为15.18万-16.58万，同时首批先享名额仅限888个，并提供免费充电桩或保养套餐可选，以及首任车主发动机终身质保、三电系统终身质保等多项抢眼政策。
奇瑞最新的鲲鹏DHT超级混动，是全球首创的全功能架构平台，可实现油、电、氢混合动力系统多种能源形式，未来可匹配满足不同消费者的需求。
而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是由1.5T发动机+前双电机、后单电机组合而成，综合最大输出扭矩可达510N·m，配备的电池组容量为19.27kWh，纯电续航里程为100km，综合续航里程将超1000km。官方百公里综合油耗1.0L，亏电油耗百公里5.0L。
另外，该系统最大的亮点，配备了“3擎3挡9模11速”模式，能够带来更高效的工作能耗，同时智能匹配不同驱动模式，应对更多的用车场景，兼顾了动力与油耗的平衡。
在外观层面，新车基本与燃油版瑞虎8 PLUS保持着相同设计风格，大尺寸点阵式进气格栅，视觉效果极具冲击力，整个气场丝毫不亚于同级别的汉兰达。
侧面同样是比较传统的方正造型，这种设计风格也属于耐看类型，车身尺寸为4722/1860/1747mm，轴距为2710mm。但有所不同的是，不仅在前翼子板增加了充电接口，车辆尾部配有“鲲鹏e+”专属标识。
内饰设计采用了目前当下潮流的12.3英寸双联屏设计理念，而下方的空调控制区域也使用了触控屏，整个座舱充满了浓厚的科技氛围。
另外，智能化方面新车升级了最新的小奇智能管家3.0，内部集成了唱吧、爱奇艺等娱乐应用软件，而且全系标配北斗+GPS双模导航系统，最大程度避免信号问题出现导航不准的情况。
座椅布局上，新车采用了2+3+2的7座空间布局，满足了多人出行的需求，整体的空间也算是属于同级别主流水平，不过第三排由于受到两侧轮廓的限制，横向空间有略显局促。
纵观目前插混市场，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+未来竞品将锁定比亚迪宋PLUS DM-i等车型，相比起来老将的比亚迪，奇瑞在混动技术上也下足功夫。
单看技术两者也基本大同小异，但宋PLUS DM-i纯电续航里程仅为51km，而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+为了拉开差距，纯电续航能力直接达到了100km，更能满足了短途用电的需求。当然了，目前宋PLUS DM-i也陷入一车难求的局面，如果瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在产能上抓住机会，或许也能脱颖而出。
省油并平顺的用车品质，如今也成为消费者买车考量的要点，混动系统借助的长续航特性，用户也开始发现插电车型才是电动领域的“香饽饽”。
而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在混动技术上已经交出了一份满意的答卷，产品力也具备了爆款的潜力，甚至能与主流的插混车型平起平坐。但奇瑞光是技术上硬核还不够，如何提升品牌影响力也尤为关键。