大家好，我是栗子。
兄弟们，我可能被掰弯了！万万没有想到，我竟然被一台轿跑SUV给圈粉了，并在一条片子里反复提到那句“我太喜欢这台车了”，而且更要命的，一次搞两台，一爱爱一双。我发誓，绝不是恰饭，我只是单纯被惊艳，然后爱上了。这两台车就是宝马X6，和其对应的M Power版。
计划定好是在北京出差回来之后，去试驾宝马X5M/X6M。不曾想，在北京那几天，同事借来一台X6。这台车第一次让我惊艳，是在地库解锁的瞬间。说实话，在此之前，我觉得发光的中网，真的很杀（qi）马（pei）特（cheng），但是见到实车的我，情不自禁掏出手机，照片、视频都来一遍，还不争气地发了微博。回想起来，真是一幅没见过世面的模样。
这台X6试驾车是满配的，配置层面要啥有啥，多的过分，基本是看齐我之前试驾的M760Li了。1500瓦宝华韦健音响、全Alcantara顶棚、碳纤维内饰板、15000颗激光雕刻点的星空顶天窗等等，好多配置。而让我更加惊艳的，是X6的行驶品质。
我在视频中毫不掩饰地表达了我对这台车的喜爱，7系的静谧性、A8的组装工艺、S级的铺装用料。直到后期剪辑的时候，我还在想这个评价是不是给的太猛烈了，要不要删了，这样会比较安全。但是，这就是我的真实感受，我何必掩饰呢。
宝马现在很通透，TA终于知道99%的人要什么样的豪华车，并且保证在浮华外表下，依旧藏有宝马特质的驾驶感受。虽然，这种感受已经没有之前E世代的那么拳拳到肉了。这种通透，从X6到X6M。
这台纯种M Car，装备4.4T V8双涡轮增压发动机，输出600马力、750牛·米，0-100km/h加速仅需要3.8秒。这台车，对我来说，陌生又熟悉。TA像是X6和M8的混合体。现在车企都在疯狂地制造衍生品，排列组合自然是最好的手法。工程师往X6的身体里注入了M8的M之魂，成就了X6M，这像是小朋友玩的积木游戏。
说白了，快消品时代，哪来的那么多差异化特调。无非，都是驾驶者主观意识在作祟。实际上，X5M和X6M有什么区别？区别只有TA们的皮囊。
预料之中，X6M的基调依旧是舒适，非常好开的一台车。起初2009年，X5M/X6M问世之初，就有三项M Power的第一次。第一次使用S63 4.4T双涡轮增压发动机，第一次使用AT自动变速箱，第一次使用四轮驱动，如今新款车型依旧坚持了这些特性。xDrive升级到了M xDrive，支持4WD和4WD Sport，后者可以让车辆在保证抓地力的情况下，把更多动力输出给后轮，让车尾更灵活。
和M8一样，X6M有了M MODE，仪表可以实现转速表中置。有了SETUP按钮，不满足于过往M的三颗按钮独立调节，如今可调节的选项太多了，其中还包括了DSCi带来的制动器调节，在Comfort和Sport模式下，预紧位会不同，这些我都在M8那期节目中讲到过。
如今，太多人在嚷嚷着纯粹，而忽视了不同的车有着不同的属性。纯粹，是一件美好的事情。而卖车，终究是一门生意。宝马的改变是巨大的，偏离初心的宝马，正好是偏向于99%的大众市场，这个巨大的消费池里的人们，需要一台豪华的、舒适的、体面的车子，如果TA是宝马，那就更好。
所以还是那句话，我喜欢这代宝马X6，同样包括X6M。
我是栗子，带你解锁各种好玩的车！ 我们下期再见！