由Gordon Murray打造的T.50，可能是全世界最强调驾驶体验的超跑街车。
Gordon Murray Automotive上年连番放料，释出新作T.50的规格和技术原理，不过一直未展示真车全相。现在新车终于正式发表，车价236万英镑(税前)，限量100部。先不谈论Gordan Murray在网上发布会所穿的夏威夷恤跟这车有多大对比，作为McLaren F1 2.0，T.50没有自动波、没有turbo，也没有大尾翼，就算未详细的规格，我们都敢说，它是车坛近年少见讲求「纯粹」驾驶乐趣的超跑街车。
T.50采用碳纤维车架，三座位布局。动力系统用考斯沃斯的3,994c.c. V12自然吸气引擎，马力663匹，扭力47.6kgm，配Xtrac 6速手动波箱。引擎最高转速12,100rpm，马力容积比达166PS/L，成为史上最高转、最轻和最高马力容积比的自然吸气街车引擎。这车没有极速数字，对，你没有走漏眼，原因是厂方指这引擎是「为了达致理想性能表现而设，而非作打破动力、速度或加速纪录之用」。嗯……这说法相当避重就轻又有说服力。
对于T.50，要达致理想性能表现，T.50车长4,352mm，车阔1,850mm，只是稍微大过Golf一点，footprint跟Boxster差不多。它的车重只有986kg，重过Swift一点而已。厂方透露透过碳纤monocoque车架和车身面板，车身连车架净重少于150kg，玻璃亦比传统款薄28%，所以GMA都好有信心指T.50轻过典型超跑(约1,400kg)三分之一。
对Gordon Murray稍有认识的，应该知道他以经典风扇战车BT46B闻名于世。简单讲，大风扇的作用就是引导气流，以加强下压力或降低风阻，再配合两旁可调节角度的扰流板工作。T.50的48V 400mm大风扇最多可制造15kg下压力及降低12.5%风阻，煞车距离亦能有效减少。Murray在访问中指出，大尾翼的最大问题是会在你不需要时制造下压力。
这车配备六个aero modes，分别是Auto Mode、Braking Mode、High Downforce Mode、Streamline Mode、Vmax Mode及Test Mode。Auto Mode是预设模式，由电脑控制所有设定，靠被动式地面效应制造下压力。Braking Mode会在驾驶者踩brake时自动将尾扰流调至最多+45度，有助减速，同时风扇亦会启动，以增加下压力。其馀四个模式则靠手动控制。High Downforce Mode时，尾扰流会调至最多+10度，风扇加快，加强下压力50%。Streamline Mode适用于直线道路，尾扰流-10度，尽可能达至平稳驾驶，减低风阻12.5%，营造「虚拟longtail」效果。最强的V-Max Boost，在Streamline Mode之上加以48V电力系统出力，动力可达700匹
外形上，T.50大有McLaren F1的影子。从前方看，两车挡风玻璃线条同样低矮，头灯之间是广阔的凹槽设计，车顶入风口也是F1风味。T.50和F1都有鸥翼门，设计一样开口细、车窗大。GMA计划于量产前加多三个镜头，两个用作侧镜，一个用来倒车。车厢呢……一样看到哗哗声。驾驶座设于中央，三张座椅都以碳纤维打造。极力子和刹车脚踏是铝制，油门就是钛合金。车主可去GMA「试身」，将座椅和脚踏设定于最合适位置。Murray不想要触控式屏幕，手枕位置有drive mode掣、infotainment旋钮、还有个红色罩的点火掣。转速表右方有个小屏幕，支援Apple CarPlay和Android Auto。非常Murray式，没有复杂设计，一切从简。
