年底库存积压｜沃尔沃登榜首降价无底线，岁末买车确实更香

2020这一年好像过得比任何一年都快，疫情的阴霾还没有消散，不知不觉马上又要迈进下一个年头了。时至年末，汽车行业也进入了一年中的决赛时期，各个厂家又开始了常规操作，冲销量，清库存，当然，消费者所期待的市场让利也大多出现在此时。

这也不难想到，在商品经营过程中，库存越多，资金流动性越低。在年底，绝大部分厂家都会选择适时清理库存，让库存保持在一个合理的水平，这时候降价便是最直接且最有效的手段，消费者也极愿意在此时展现自己的购买力。

年底库存压力山大

日前，中国汽车流通协会发布了今年11月的''汽车经销商库存''调查结果，数据显示，汽车经销商综合库存系数为1.72，同比上涨15.4%，这样的幅度确实令人唏嘘；与上月相比，环比增长也高达9.6%，库存水平早已超出警戒线。

其中，高端豪华&进口品牌库存系数为1.58，环比上升20.6%；合资品牌库存系数为1.67，环比上升6.4%；自主品牌库存系数为1.87，环比上升9.4%。库存深度前三位落到了沃尔沃、东风悦达起亚、东风英菲尼迪头上，这个排行榜荣膺前三可不是什么好事。

沃尔沃一直以高安全性闻名，2020年销量也是有着不错的增长态势，上个月在华共计销售了17997辆，同比增长24.5%，今年前11个月总销量约15万辆，实现了同比7.2%的涨幅。可尽管销量不凡，面对2.8的库存深度，貌似也难以翻身，毕竟按照国际惯例，库存系数合理范围在0.8-1.2之间。

韩系车近几年确实没有很好的际遇，本来今年不断推出新车有翻红希望，但是起亚员工罢工，在美召回数十万辆车，并遭受巨额罚款，在岁末又遭受了不小的打击。尽管今年前十个月起亚总销量突破了20万辆，但是11月2.58的库存深度让东风悦达起亚倍感压力。

提到英菲尼迪，想必大家觉得这个名字在当下已经不温不火了，在路上也鲜有身影，已经常年位居高库存行列了，多次被行业协会点名。与同为日系高端品牌的雷克萨斯比，不管是品牌推广还是整体维护方面均有欠缺，所以近年来表现确实不佳。合资车型也并没有突出重围，2.45的库存深度让它稳排前三。

造成库存积压原因有二

看了以上车企的库存，大家不免心惊，毕竟库存系数大于2.5，就说明库存过高，经营压力和风险都非常大。

至于原因其实也不难猜到，一方面是今年上半年的疫情影响，汽车市场损失惨重，前十一个月乘用车市场销量累计下跌8.1%，不少车企都积压了库存。虽然下半年市场逐步恢复，库存系数也在慢慢下降，但是压力仍然很大。

另一方面，厂家为了年底冲刺，进行了一波补给，经销商显得更为被动。但是尽管如此，大部分厂商还是没有降低年销售目标，所以降价销售成为了必行之策，这就导致了盈利能力下降。

当然，也有不少车企宁可库存也不让利，网友：继续压吧！不压消费者哪来更多实惠呢？可能大家心里还是觉得，尽管一直压库存，总要释放出来，所以不少人也处于观望状态。

写在最后：

如今，经销商库存压力大，相当于透支了未来市场需求，怎么自救成了不小的问题。对于经销商而言，如果找不到更好的销售方式，之后将面临更大的挑战。不过对于消费者而言，年底买车会优惠不少，确实更香！.

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